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智能天窗下的换乘中心宽阔明亮。

智能天窗相当于三个规范篮球场巨细。

23日，新建厦门北站建筑面积约1400平方米的天窗施工调试成功，这是国内高铁站房中面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗。

新建厦门北站具有省内规模最大、功用最强的换乘中心，调集地铁、公交、BRT等多种公共交通。换乘中心东西长144米，南北宽73米，正上方屋面选用感应式智能天窗规划，面积约1400平方米，相当于3个规范篮球场巨细。据了解，整个天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成，现场仅用15天完结高空拼装作业。

“智能天窗不仅能完结传统的联动，还可以自定义调整天窗的开合视点、开合时间及窗布的覆盖面积。”建造方中铁建造天窗施工负责人潘峰潭介绍说。分布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照强度、风力巨细、降雨及室表里温差等数据，主动开合天窗及窗布，为旅客营建舒适换乘环境的同时，完结节能降耗。

根据厦门地区以往气候数据计算，智能天窗预计每年可节约约40天的通风系统运转，相当于每年削减14.13吨二氧化碳排放。不仅如此，屋面安装了约7000平方米的智能光纤系统，应用面积也居全国之首。统计数据显示，厦门北站应用的光纤长度超10万米，通过智能光纤系统，采光机主动精准追踪太阳方位，一次光能利用率最高可达80%，较国外同类型产品提高120%。

为确保天窗安装精度，建造方选用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位丈量，辅佐BIM技能数字建模，终究安装精度控制在2毫米内。

新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。建成后，厦门北站总体规模将到达13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，构成一条黄金旅游带，进一步促进福建滨海城市群快速发展。

从空中俯视整个厦门北站，新老车站呈对称分布。新建厦门北站屋面选用嘉庚建筑三段式造型，将厦门滨海城市的波浪崎岖融入其中，与既有厦门北站相辅相成。新站外幕墙、屋面、候车大厅随处可见弧形元素，新站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其是南北向弯弧半径达56米，创我国滨海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。

针对厦门地处东南滨海，飓风频发，工程选用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风夹板，经验证可抵挡15级飓风。

自2021年7月开工建造以来，项目团队先后攻克多项技能难题，首次立异研制组合式地铁维护方案，自主构建“分散传力系统”，保证了桩根底施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运转安全。在钢结构施工阶段，他们克服大跨度、超体量、高落差等难题，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、整体提高高度之最、支撑柱承重之最三项施工记录。

项目建造过程中，中铁建造全面应用高效建造系统，完结了主体结构提早15天封顶，钢结构提早23天合龙，金属屋面提早16天关闭。“我们将在4月初进行整体联调联试，方案于5月底完结悉数装饰装饰工作。”中铁建造新建厦门北站项目负责人耿彬介绍说。

 

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