“中欧班列是‘一带一路’建议框架下中欧协作最为突出的范例。”我国商务部国际交易经济协作研究院学术委员会副主任张建平对本报记者表示，中欧班列开辟了除海洋、航空运送外的新型国际交易物流方式，经过中欧班列把许多欧洲消费品带到了我国，我国也有许多商品及时快速抵达欧亚大陆沿线国家。
自中欧班列开行以来，已形成西、中、东三条运送大通道，打通了82条运转线路，灵通欧洲24个国家的204个城市，累计开行6万多列，运送货值算计超2900亿美元。
“中欧在‘一带一路’框架下的协作是全方位、多层次的。”张建平以为，“一带一路”核心区域掩盖欧亚大陆，经过中欧广泛深化的战略对接，以民心相通和基础设备互联互通为抓手，极大促进了中欧协作，释放了两边的交易潜力和出资潜力。
张建平举例，中远海运出资的希腊比雷埃夫斯港，其在世界集装箱港口的排名中，从2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外，我国还协助许多中东欧国家改善了基础设备。《中欧地理标志协议》的收效也是“一带一路”的务实协作效果。
我国国家统计局2月28日发布的数据显示，我国对“一带一路”沿线国家进出口总额138339亿元，比上年增加19.4%。其间，出口78877亿元，增加20.0%;进口59461亿元，增加18.7%。
“十年来，中欧交易额不断攀升，双向出资日益增多，中欧经济互补性得到了良好发挥。”张建平表示，中欧两边还推动共建健康丝绸之路、绿色丝绸之路、数字丝绸之路，产生了全方位的对话和交流。
跟着中欧竞赛加剧，基础设备范畴也成为大国竞赛博弈的重要战场。2021年底，欧盟启动了全球基建方案，被西方媒体解读为抗衡我国“一带一路”建议。不过，该方案自启动一年多来并未取得实质性发展。而近日，美国“政治新闻网”日前报导称，欧盟方案启动70个海外基础设备建设项目。
对此，张建平剖析，该方案“雷声大雨点小”，受到欧洲内部阻力、俄乌抵触等影响，融资困难;且该方案规范过高，一刀切，方案对许多发展我国家可操作性较差。从实质性推动来说，我国在“一带一路”框架下的基建才能、竞赛才能、性价比要高许多。
“未来，中欧协作仍大于竞赛，机遇仍大于挑战。”张建平以为，中欧在“一带一路”框架下的协作仍然是走向2030年全球可持续发展目标的重要渠道，环绕“五通”(政策交流、设备联通、交易疏通、资金融通、民心相通)，塑造更好的营商环境和协作条件，进一步提高交易和出资协作水平。
在他看来，绿色、数字、健康将是未来中欧协作的重点方向。比方，欧洲的低碳节能技术可协助我国推动“双碳”目标;我国的太阳能配备、新能源汽等产品可给欧洲民众生活带来便捷。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
