盯了两个月湖面担心盾构机“冒泡”
鼓花区间盾构长间隔下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，地道顶间隔湖底最小间隔为10.3米，地道上部为非隔水的残积土层，且区间存在多处破碎带。
为霸占地质条件差的难关，武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东从进场开始，与施工方中铁十一局项目负责人一同约法三章：建立明晰的组织架构，项目部、班组、作业人员三个层级岗位职责、作业指导书现场粘贴;上足安全措施，安全危险点列出清单，专人全时巡查盯防，龙门吊等大型特种设备每月由第三方专业组织进行“会诊”并出具“健康”报告;质量控制对标“零误差”，区间经自测、第三方复核，地道轴线均不超5公分。
站在严西湖底，地道组装的管片闪着金色光泽、线形流畅。“穿越严西湖区间，拟定了缜密的应急方案，但两个月仍不敢回家。”余亚东介绍，每天除了在盾构机控制室查看掘进参数，便是盯着严西湖湖面，巡视湖面是否有旋涡、起泡，泛浆，即盾构机漏浆液。
盾构作业为铺轨节约了45天工期
2月20日鼓花区间右线洞通。目前，在现场看到，该区间轨迹铺设已进入了大干阶段。
“4.2公里的鼓花区间，平常整理地道内的三路水管、轨迹、电缆线、手孔封堵、管片嵌缝处理，移送铺轨作业面至少需要两个半月。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，为了实现土建与铺轨作业无缝对接，项目部声援了150名施工人员快速整理战场，多段面同步拆除与清洗，满足严重的铺轨时刻要求，节约了45天工期。
武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大路、花山大路、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长23.3公里，设站7座，全为地下站。
该线路是武汉轨迹交通线网中的市域快线，远期将延伸至银河机场，规划最高运转速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件。未来建成后，19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线，将使光谷与武汉火车站、银河机场快速互联，加速武汉东部新城组群快速复合交通走廊的建立，优化交通出行，完善民生环境。
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