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武汉地铁新港线一期首个车站主体结构开始施工
2023-09-07  来源:中国起重机械网  人气: 1914
 
 
  9月6日,武汉地铁新港线一期万家咀站一片繁忙景象,6台大型挖掘机交叉作业,从19米深基坑接力转运渣土,车站第4块底板正在绑扎钢筋。据悉,这是新港线一期工程首个进行主体结构施工的车站,为后期盾构施工奠定了坚实基础。
 
  武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍,万家咀站沿青化路东西向设置,规划为一座地下二层车站。车站长241米、宽20米,共设置4个出入口。
 
  万家咀站采用明挖法施工,保证了渣土高效转运
 
  “万家咀站施工范围路途车流量大,地上及地下管线杂乱。所以咱们优化调整车站施工计划。”吴超说,将110kV电缆迁改由明挖排管法改为拖拉管法,穿过公路时不用中断交通,缩短一半迁改工期;将车站半盖挖法调整为明挖法施工,便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土,进步施工功率。在施工场地外建造独立钢筋厂房,可储存钢材约3000吨,每天流水化生产线可加工钢筋600吨,可以满足现场6个作业面的钢筋用量。
 
  吊装钢筋
 
  吴超介绍,万家咀站规划为盾构双始发站,该站主体结构完工后将有4台盾构机从车站两端始发,即万家咀站至白玉山站盾构区间2台盾构机、万家咀站至铁铺岭站盾构区间2台盾构机都将从该站始发,因此车站建造对全线工程整体推进有着至关重要的含义。
 
  绑扎底板钢筋
 
  新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站,沿途经过明德路、青王路、青化路,止于白玉山站,全长10.9公里,设站5座,均为地下站。新港线一期工程建成,将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖工业生态新城等城市要点功用区开展,强化武汉站归纳交通枢纽功用,加密轨道线网对武汉东部地区覆盖,改进沿线居民出行条件。
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