9月6日，武汉地铁新港线一期万家咀站一片繁忙景象，6台大型挖掘机交叉作业，从19米深基坑接力转运渣土，车站第4块底板正在绑扎钢筋。据悉，这是新港线一期工程首个进行主体结构施工的车站，为后期盾构施工奠定了坚实基础。

 

　　武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍，万家咀站沿青化路东西向设置，规划为一座地下二层车站。车站长241米、宽20米，共设置4个出入口。

 

　　万家咀站采用明挖法施工，保证了渣土高效转运

 

　　“万家咀站施工范围路途车流量大，地上及地下管线杂乱。所以咱们优化调整车站施工计划。”吴超说，将110kV电缆迁改由明挖排管法改为拖拉管法，穿过公路时不用中断交通，缩短一半迁改工期;将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，进步施工功率。在施工场地外建造独立钢筋厂房，可储存钢材约3000吨，每天流水化生产线可加工钢筋600吨，可以满足现场6个作业面的钢筋用量。

 

　　吊装钢筋

 

　　吴超介绍，万家咀站规划为盾构双始发站，该站主体结构完工后将有4台盾构机从车站两端始发，即万家咀站至白玉山站盾构区间2台盾构机、万家咀站至铁铺岭站盾构区间2台盾构机都将从该站始发，因此车站建造对全线工程整体推进有着至关重要的含义。

 

　　绑扎底板钢筋

 

　　新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。新港线一期工程建成，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖工业生态新城等城市要点功用区开展，强化武汉站归纳交通枢纽功用，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改进沿线居民出行条件。