2009年10月25日下午，京沪高铁曲阜东站，在圆满完成辽河1号特大桥最后一榀箱梁的架设后，水电八局京沪高铁重达520吨的架桥机在此顺利掉头，朝着上海（后架方向）缓缓而去。

    长约70米、宽18余米、高为12余米，自重520吨的架桥机是个庞然大物，除拆除重装外无法依靠自身原地掉头，虽然有多种方式可供选择，但大多费时耗力，对工期影响较大。水电八局公司早在架桥机安装时就开始考虑掉头方案，经过充分论证和多方案比较，最终决定在完成先架方向施工后，利用曲阜东站站场扩展掉头平台，采用运梁车背负架桥机的方式实施整体掉头。

    25日下午，在完成辽河1号特大桥全桥架设的同时，架桥机整体掉头的准备工作也已全部完成，拥有64个轮胎、轮距仅有7米多的运梁车背负庞大的架桥机开始实施掉头，随着现场指挥员此起彼伏的指令，宛如头重脚轻大头娃娃的架桥机经过4个前进后退，顺利完成掉头任务，徐徐踏上后架方向的征程。