近来，坐落泸州市江阳区和龙马潭区交界处的渝昆高铁沱江特大桥正在赶紧建造中。牟科摄(视觉四川)

短短四个月，四川境内4条铁路建造按下“快进键”——

继9月30日成达万高铁、10月29日西宁至成都高铁全线开建后，成渝中线高铁、西渝高铁两条触及四川的高铁也将于年内正式开工建造。同时，在建的成昆铁路复线、成兰铁路、成自宜高铁、渝昆高铁、汉巴南铁路等项目捷报频传，朝着既定通车目标大步跨进。

如此多的铁路项目密布开建，将给四川带来哪些改动?

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四川铁路运营路程将添加近1/2，更多空白地带将被填补

中国铁路成都局集团公司相关负责人介绍，到现在，成都局管内川渝黔区域的铁路运营路程为11476公里，其间高铁运营路程3886公里;力争到2025年，管内铁路运营路程达到1.3万公里左右，其间高铁达5000公里左右。这意味着，到2025年，川渝黔区域新增铁路运营路程约1500公里。

这其间，四川增量最大。成昆铁路复线预计年末全线通车，成兰铁路、成自宜高铁方案2023年末建成通车，汉巴南铁路方案2024年建成通车，2020年末开工的渝昆高铁川渝段工期4.5年——仅这几个项目，在四川境内的路程就有1000公里左右。

不断延伸的铁路线，让四川铁路的网络越织越密。现在全省铁路运营路程达5687公里，而四川境内在建项目和行将开建项目触及四川段的总路程超过2000公里。未来几年，四川铁路运营路程将添加近1/2。

更多空白地带将被填补。跟着成兰铁路的建造推动、西宁至成都高铁全线开建，最多5年，400多公里铁路将从成都平原爬上海拔4000多米的高原，架起起至大九寨、郎木寺的铁路大通道。

多个城市既有交通格式将被改动。以达州为例，两条时速350公里高铁——成达万高铁、西渝高铁都从达州境内通过，两条高铁互相连通，并联接京广、郑万、渝万、沿江等高铁，构成成都至北京、上海的高速铁路大通道，达州也将成为四川东出北上的高铁纽带。

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客货运都有方便通道，可构成成都至北京、上海全程时速350公里铁路大通道

到2021年末，四川高铁运营路程达1390公里。跟着这一批铁路项目的落地建成，未来几年的四川高铁，或将创新纪录。

现在，全国设计时速为350公里、已建成运营的高铁线路中，还有20余条是没有达速运营的。而从“十四五”规划、铁路部门的相关表态看，高速铁路按设计规范达速运营是大势所趋。

350公里/小时是我国高铁最高运营时速。一旦常态化“350”，四川怎么追上全国速度?

这批项目的落地，给了四川底气。在建的成自宜高铁、成达万高铁、渝昆高铁以及行将开建的成渝中线高铁、西渝高铁都是时速350公里的项目，其间成自宜高铁将于2023年末建成通车。

这些项目与我国“八纵八横”高铁网严密相连，可分别进步东、南、北3个方向的出川通道能级，构成成都至北京、至昆明、至上海全程时速350公里铁路大通道。

这些项目还将给既有铁路网提速。比如，时速250公里的汉巴南铁路(巴南段)建成后，巴中至成都铁路旅行时刻将从现在的4个多小时缩短至2.5小时左右;待时速350公里的成达万高铁建成，汉巴南铁路联接成达万高铁，巴中至成都时刻将进一步缩短至1.5小时左右。

高速铁路支撑客流快运，一般铁路则支撑着物流快运。比如，川西北方向，在建的成都至兰州铁路、西宁至成都高铁均为客货共用铁路，在统筹客流快速运送的同时，为畅通西北至西南铁路物流通道留下空间。

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攻克技能难题，为全国铁路建造“探路”

西南铁路建造难。行将开建的西渝高铁健康至重庆段，线路所经区域地势、地质条件极为复杂，是迄今为止第一条横穿大巴山内地的铁路;西宁至成都高速铁路新开建的海东西至黄胜关段，桥隧占比达80%，坐落青海、甘肃、四川3省交界的高原地带，面临高原缺氧、严寒等各种难题。

知难而进，攻破难关，四川铁路建造不断探路。

成兰铁路是我国在海拔3000米以上高原建筑的又一条“天路”，其建筑技能难度之大、安全风险之高、环保操控之严，在我国铁路建造史上史无前例。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，为战胜这些技能难题，成兰铁路在国铁集团的带领下结合现场工程问题开展了16项工程实验专题，通过多年研究、实践与总结取得了一系列重要技能成果，有效解决了工程建造中的技能难题。

成渝中线高铁设计行车时速350公里，拟在大足石刻至简州段开展更高速度相关实验。这段线路约148.8公里，占总路程291公里的一半左右。相关负责人介绍，项目建造将打造新一代“智能高铁”，演示引领国内规范最高、运行速度最快的高速铁路建造及运营。

 

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