业界访谈
谭红:核心竞争力是让甲方离不开你
2010-12-25  来源:中国起重机械网  人气: 310

    采访谭红那天正好是冬至,期间他接到一条嘘寒问暖的短信。他低头看了一眼,有点得意递给记者,原来信息来自他的甲方。

    作为长江轴承的总经理,谭红确实有理由为这样的局面得意。在甲方通吃的时代,乙方能够获得如此尊重,谭把原因归结为“让甲方离不开乙方”。

    但长江轴承能够在摩配曲轴轴承领域内把国际大佬NSK逼出中国,能够在短短6年间产值翻两番,能够成为国内摩托车曲轴轴承、汽车变速器轴承、汽车轮毂单元的“三冠王”,显然不是这样简单一句话可以概括,谭红平淡的叙述下面其实有着更加复杂的企业经营。

    复杂包括谭红在内的高管都挂着“中共党员”的工作牌,这预示着这家企业国有资本绝对控股的现实。此外,这家企业是在市场竞争最为激烈的配件红海产业里谋生。当然,显然这仅仅是共生于这家企业身上的部分特征。

    而驾驭这些复杂局面,则是谭红入主长江轴承六年所完成的工作。如今,这家企业正向着他预期的轨迹向前疾行。

民企丛生的配件业,老大是个国字号

    长江轴承成立于1990年,一开始就有一个较为奇怪的股权结构。这家公司由港商周刚牵头,联合重庆轴承工业公司等两家国有企业共同投资成立。几经变化,目前这家公司的股东变成两家国有企业各持股47.22%,港资持股5.56%的结构。这家国企绝对控股,而两个大股东的投票权又不相上下的企业,居然在民企野蛮生长的摩配汽配领域闯出了一片天,成为国内摩托车曲轴轴承、汽车变速器轴承、汽车轮毂单元等专业领域的绝对王者。

    记者:介绍下长江轴承的情况。

    谭红:公司成立之初,本意准备是搞电机轴承,结果碰到中国摩托车产业的大“井喷”,于是1993年进入了摩托车配件中的曲轴轴承领域。最初从嘉陵、建设开始,这些厂以前都用的是日本NSK公司的轴承产品,但长江轴承以一半的价格杀入这个市场,逐渐把NSK这种世界级的大佬从该领域赶走。后来我们的产品则为宝马、比亚乔这样的高档摩托车配套。

    那个时候,公司的特点是“小而精”,产品链很窄,局限于摩托车曲轴这一块,规模没有上去。

    记者:在一个民企丛生的配件行业,一个国字号居然冒头成了老大。

    谭红:你是说国企缺乏活力吗?其实,像我们公司这样,有着清晰的法人治理结构,加上机制合理,应该是有相当的竞争力。虽然我们是国有企业绝对控股,但两个股东之间互相制衡,在这种机制下面,公司的职业经理人(公司经营层)根据市场信息向董事会提供决策参考,经过股东讨论,最后决定是否采纳意见。

    记者:是否意味着决策效率低?

    谭红:在这种制衡机制下,股东会根据自身利益来推动决策,这样虽然看起来效率较低,但风险却降低了,而一旦决定的事情,执行效率则必须提高。

    记者:你是否认为制衡机制对于国企来说很重要?

    谭红:我建议国企能够互相交叉持股,避免一言堂和长官意志,这样其实是按照市场规律来办事。

【对话背景】

把摩配领域的成功,复制到汽配领域

    伴随着重庆摩帮的突飞猛进,长江轴承也跟着发展壮大,但这种好日子随着市场的过度竞争而一去不返。摩配领域带来的利润和规模均不能令股东们满意,这个时候一个更加广阔的汽车配件市场热了起来,长江轴承希望在这个市场能复制摩配领域的成功。这是个被寄予厚望的转型,但汽配领域的难度也明显比摩配要大得多。

    记者:摩配行业里曾经有过国企,但最后无一例外留下来的都是民企。你们靠的是什么?

    谭红:实际上摩托车产业和大家熟悉的汽车、家电很类似,就是大量资金进入后,形成产业化,逐步价格降低,利润率降低,开始比拼市场竞争力。这个时候,工艺、质量、技术、成本等综合因素都要包含在里面。我们在价格方面可能拼不过民企,但质量上和技术含量上更有保障。

    记者:但质量、技术这些因素,民企和国企的差距越来越小了。

    谭红:所以我们现在开始给客户提供系统性解决方案,用综合实力来保障竞争优势。

    记者:进入汽配业的情况如何?

    谭红:我是2004年进入公司担任总经理,那个时候产值只有2.6亿元,汽车配件占不到20%的比例。今年公司产值达到10亿元,其中70%来自汽配类产品的贡献。现在全国至少有几百万辆车在使用我们的CJB产品。现在包括格特拉克、通用公司、唐山爱信、上汽、一汽等大型汽车集团以及变速器厂、制动器厂都是我们的客户。

    记者:转型压力大不大?

    谭红:压力来自两个方面,一是市场的发展程度。当时的主机厂国产化进程缓慢,这让我们的市场拓展显得很艰难。第二是技术问题,需要公司的生产线和员工对于汽配的工艺要有适应能力。不过后来我们都找到了解决的办法。

【对话背景】

如不接受提价方案,就放弃这个客户

    在汽车产业里,经常是整车厂打个喷嚏,配套厂家都要抖一抖。这样的局面几乎没有谁想到改变,而谭红却似乎要求更多,他不只是追求双方的平等,甚至提出了“乙方变甲方”的口号。这个惊人的思路居然变成了现实,在参加一次甲方整机厂的价格质询会上,谭红提出如果对方不接受提价方案,那么就会放弃这个客户。后来双方签约后的酒会上,甲方代表举着酒杯对谭说,还是你牛,这么多配套厂里就你敢说放弃给我们供货。

    记者:实际上,我很吃惊于你提出的“乙方变甲方”的口号,人家凭什么这么迁就你?

    谭红:简单地说,就是质量好。

    记者:但企业间的这个质量差距,应该是越来越小吧。

    谭红:我承认目前产品有同质化的趋势,但就一些标准来说,你没有金刚钻,还真不敢揽这瓷器活。我们给国外变速器大厂供货,一个产品售价也才十几块人民币,但如果发生一起质量问题,就要赔十几万人民币。这种一赔一万的买卖,不是因为我们攻克了技术难题,谁敢去接?

    核心竞争力就是让主机厂离不开你,这个目标还在努力之中,但现在看起来情况良好。更主要的是,我们提出的口号是第二次创业,要用长江创造代替长江制造。我们对国内情况更熟悉,加上我们的专利技术,比国外厂商更有优势。

    记者:资本市场是否还在考虑?

    谭红:上市可以不仅仅在国内。我们目前准备引进战略投资者,也可能实施海外并购。

    记者:长江轴承的十二五规划是什么?

    谭红:达到30亿元的产值,成为国内摩托车曲轴轴承、汽车变速器轴承、汽车轮毂单元等专业领域的绝对王者!

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