随着中国最大矿砂船成功交付，中国造船再次翻开新的一页。10月28日，伴着晨曦，在六艘海巡艇的护卫下，360米长如同小山一般的“VALE CHINA”号，在数千名中国熔盛重工员工的注视下，缓缓驶出了中国熔盛重工南通基地，沿着长江航道进入东海，经过多日的试航，11月25日，这艘中国最大的矿砂船得到了船东方的一致好评，顺利交付给船东淡水河谷。中国熔盛重工首艘38万吨级VLOC的成功交付，也为中国造船业掀开了新的一页。
此次交付的“VALE CHINA”总长360米，船宽65米，型深30.4米，是中国熔盛重工自主研发的高科技船型，代表了世界上最先进的超大型矿砂船技术水平。其中该船主机，为中国熔盛重工自主建造的发动机，也是国内迄今为止，中国自主生产的首台瓦锡兰最大功率的低速柴油机。
“VALE CHINA”是世界上最大的矿砂船，按照国际习惯，将载重吨超过20万吨的矿砂船就称之为超级矿砂船（VLOC），而“VALE CHINA”足足大了以往的VLOC一倍。与中国购买并改装的“瓦良格”号航空母舰相比，如果单从载重吨考虑，“VALE CHINA”是“瓦良格”号的数倍还多，全船仅焊缝就20万米之多，可以从南通一直排到上海。
2008年8月，中国熔盛重工与巴西淡水河谷签订了建造12艘该类型矿砂船的合同，合同总额高达16亿美元，因其创下了单笔造船订单金额、矿砂船单船吨位、订单总吨位3项世界纪录而备受关注。2009年，淡水河谷又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，仍由中国熔盛重工负责建造。此次交付的“VALE CHINA”为这批巨型矿砂船的首艘。
中国造船业的新突破 由中国熔盛重工负责承建的“VALE CHINA”号，是目前为止中国造船企业建造最大吨位矿砂船，也是目前世界上最大吨位的矿砂船。38万吨级VLOC并非是将20万吨的VLOC放大一倍这么简单，船体大了一倍，其船体结构、承压性、流体设计等等都提出了更高的技术要求。由于其高要求和高技术难度、因此这一船型也得到了“CHINAMAX(中国型)”的称号，然而在中国熔盛重工的技术人员的努力下，将问题一一攻克。而此次巨轮的起锚，标志着中国超大型船舶建造能力，在中国熔重工等民族企业重工的带领下，迈向了新台阶，也意味着中国的造船业正积极迈向世界顶尖水平。值得注意的是，VLOC使用的主机7RT-flex 82T是由中国熔盛重工旗下动力板块熔安动力自主建造，也得到了船东的高度认可。这款柴油机具有功率大、油耗低、并且有效降低Sox、Nox排放、结构紧凑等特点，但高技术也面临着高难度。这台主机是该型机在国内的首制机，建造如此超大型的复杂主机，在国内也没有经验可言，熔安动力的技术人员迎难而上，通过70余天的不懈努力，完成了由主要零部件进厂到一次动车成功的壮举。
随着世界造船中心已由欧转亚，近十余年来，中、日、韩三国在造船领域呈三足鼎立之势，在船体制造工艺难分高下的局面下，船舶配套业是否完备已成为决定一个国家船舶工业是否发达的关键要素。目前国内的船配业还远落后于日、韩，此次在世界最大的矿砂船上，从船体到动力，全部由中国熔盛重工自主建造，也意味着以熔盛为代表的中国造船业发展也开始进入新的阶段。
