7月11日，“田”字路克拉玛依路高架四标段第一跨钢箱梁架设成功。
吊装现场
动用18辆车拉来履带吊车
如何将如此重的钢箱梁吊起，自然少不了起吊机。
吊装总指挥申建义说，因为钢箱梁带有弧度，为了保证起吊过程平衡，动用了两台起吊机。
两位“功臣”分别是自重400吨履带吊车和自重500吨轮式汽车吊车。
两台吊车经过长途跋涉来到施工现场，轮式汽车吊车可以开到施工现场，但是其一个配件重量就达到50吨，仅运送配件就用了5辆平板运输车。履带吊车就更麻烦了，分拆运送，总共动用了18辆平板运输车。
起吊过程中，对地面和桥面的承受能力都是一个考验，轮式汽车吊车是在桥面上作业，而在地面作业的履带吊车所在位置处，地面进行了硬化处理，防止地面下陷。
八个吊耳很关键
钢箱梁表面是平整的，起吊必须使用吊耳才能将钢箱梁与起吊机绳索相连。记者看到，现场有八个吊耳，四个组成一个吊耳组。
八个吊耳由钢板焊接而成，个头一样大，长68厘米，宽38厘米，钢板平均厚度5厘米。
在外行人看来，八个吊耳承重能力惊人。事实上，承重的关键在于吊耳与钢箱梁相结合的紧密程度。
除与钢箱梁桥面板焊接外，吊耳的另一部分延伸至钢箱梁内部50厘米，与钢箱梁内部的腹板、隔板焊接。
另外，两个吊耳组与钢箱梁相邻末端的距离也不一样，也就是说两台起吊机起吊的重量并不相同。
申建义说，在ES8墩台一端起吊的重量是80吨，在ES9号墩台一端起吊的重量是120吨，之所以这样设计，取决于起吊机的承重和起吊位置。
人工对位近四个小时
9时15分左右，钢箱梁接近桥墩顶端的支座，此时五六名施工人员分别乘坐另外两台起吊机，到墩台顶端位置，开始人工对位工作。所谓人工对位，是钢箱梁的防震挡块卡在墩台的支座中间，这个过程只能靠人工对接，否则轻微晃动或触碰都可能伤及桥墩。
工作人员在钢箱梁上来回走动，仿佛太空漫步一样，无所畏惧。他们携带了对讲机，方便及时与地面作业人员联系，还携带了电焊、安全绳等工具，用于对位和加固工作。
“大家都有信心。”站在一旁观看的工友们说，要是没信心，谁敢在上面走？当然也有一部分原因是习惯了高空作业，不怕了。对位过程持续了近四个小时，钢箱梁才与支座完美对接。
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