中国制造结团出海

仅以中国中车股份公司一家装备商出战，恐怕难敌西门子、庞巴迪、阿尔斯通等老牌轨道交通装备制造商，因而，中国高铁在新一轮的出海战略中，倾向于组团合作。

支陆逊指出，“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”在近两年的中国铁路出海项目中，中国企业通常抱团合作，一起共同投标国外某一项目。

比如在墨西哥高铁、美国加州高铁等项目上，中国南车都与中国铁建合作一起参投，中国北车亦与中国中铁有深入的战略合作关系。据悉，目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，中国企业利用“装备加基建”的组合优势打开市场，并打算后期增加参与项目的运营维护，形成高铁产业链的整体输出。

中铁总宣传部部长韩江平今年2月曾确认，中国铁路国际有限公司已于2014年12月30日完成公司设立登记，并正式成立。中铁总有关人士向记者解释道，成立国际公司的主要目的是充分发挥铁路总公司在管理、技术、资源方面的优势和在企业层面的牵头作用，加快形成由铁路勘察设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业参与的铁路“走出去”企业间信息共享和工作协调机制，统筹好国内资源与国外市场，实现互利共赢，增强铁路全产业链竞争力。

今年1月29日，中国铁路总公司总经理盛光祖便在年度工作会上透露，2015年将以拓展国外高速铁路建设市场为重点，大力推进铁路“走出去”，进一步提升我国铁路的国际竞争力。国际公司的成立只是其中一步。

有了出海的协调平台，加上各企业合力，中国高铁出海，只欠资金“东风”。值得关注的是，李克强在政府工作报告中表示，将“实行以备案制为主的对外投资管理方式。扩大出口信用保险规模，对大型成套设备出口融资应保尽保。拓宽外汇储备运用渠道，健全金融、信息、法律、领事保护服务。注重风险防范，提高海外权益保障能力。让中国企业走得出、走得稳，在国际竞争中强筋健骨、发展壮大”。

作为这一新政策的注脚，中国进出口银行公司业务部副总经理李文近期表示，国家有关方面正在研究如何为中国企业“走出去”的项目提供更好的金融支持。进出口银行在跟踪推进中泰铁路、中老铁路、东非铁路网系列化项目，尼日利亚沿海铁路、尼日利亚铁路现代化二期项目、埃及斋月十日城铁路、匈塞铁路、两洋铁路、俄罗斯高铁、美国加州高铁等一大批重要的铁路走出去项目。

李文强调，项目前期阶段，在国家有关部门的指导下，进出口银行可以和东道国政府及有关方面一同开展前期的项目可行性研究工作，特别是提供金融融资顾问的支持。这些资金支持无疑将为包括高铁在内的“中国制造”走出国门提供坚实支持。

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