在市场低迷的情况下，今年前4个月，江苏造船业新承接订单量同比下降近9成，造船完工量同比增长近8成，全省船企手持订单量趋于稳定，同比下降6.5%。

此外，据克拉克松统计，今年4月接单量排名前五位的船厂中有三家为江苏船企，其中，新扬子造船排名第一，金陵船厂和东方重工分列第四和第五位。船企两极分化不仅体现在订单量上。

近日，泰国的一家散货船东表示拒收2艘由舜天船舶建造的船，原因是它们与燃耗规格不符，且存在管轴承出现损坏的可能 。

据悉，上述船舶的总价为5580万美元。此外，由于船东无法解决融资问题，舜天船舶还于近日主动撤销了四艘集装箱船新造合同。然而，就在不少船东或船企提出撤销或延期合同时，扬子江船业却碰到了一件怪事 --船东主动要求加价。

据了解，希腊船东前不久更改了在扬子江船业的散货船订单，将6艘散货船中的2艘更改为集装箱船，造价也由每艘5500万美元涨至9300万美元。在低迷的行业态势下逆袭成功的多是注重技术研发与升级的船企。江苏新世纪造船通过内部挖掘潜力、提升工艺及管理水平，承接了一批集装箱船订单。而扬子江船业研制的高附加值船型助其抵制了剧烈的市场波动。

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