据媒体报道称，日本船厂正在开发符合国际海事组织关于船上噪音新规的散货船和化学品船，已接近成功。该新规对小型船舶来说，实现起来非常困难，因为要在结构上进行大刀阔斧的修改。但是日本船厂对于3万载重吨级的散货船和化学品船已经开发出适应新规定的设计，据报导，船东及相关方对这些设计反映良好。新的设计在船的生活舱室额外加了一层甲板，把客舱放在上层甲板。目的是将产生噪音的机舱远离生活舱室。另一方面，对于1万到2万载重吨之间船舶，许多船厂还没有找到有效的解决方案。他们还正在研发和进行试验。

在规定实施之前的一段时间内，设计师曾吐槽说如果哪怕考虑规定的一项内容，我们就都没法造船了。然而现在，船厂开发出更加符合规定的船型，其中一些已经开始营销。

1600总吨及以上的2014年7月及以后签订合同的新船要符合新的船上噪音规定，噪音水平要在基线以下，对2018年7月以后交付的船舶噪音新规将强制执行。10000总吨以上和以下的船舶，设定的噪音水平不同。对于大船，生活舱和病房噪音水平应强制低于55分贝。

对日本船厂来说，2018年7月以后，灵便型散货船和化学品船的交付将不断增多。

对于好望角型散货船，许多船厂对生活舱的布置进行了基础改造，加了一层浮动甲板。他们发现只用消声材料不能完全有效地达到规定的噪音水平，因此选择将生活舱室布置远离产生噪音的机舱。对于附加甲板大小的选择，不同船厂各有不同的考虑。一些船厂加大了附加甲板的面积，给安装选择性催化还原(SCR)装置留出空间，为满足2016年1月NOX第三层标准的强制实施。

船厂发现机舱和生活舱室分离是有效的。这个设计代替了传统的环绕机舱的舱室布置。除了结构布置外，船厂一直致力于采用先进的低噪音主机和其他设备。测量船的噪音水平时，空调、通风设备和发动机都在运行，因此，船厂挑选新型的低噪音附属设备。

船厂认为对于大型船舶来说通过使用减振材料和一些小的修改能够达到要求的噪音水平。但是对于小型船舶来说由于主机和生活舱室非常近，达到要求就比较难，要对船体结构进行较大的改动。对于1万载重吨到2万载重吨之间的船舶，许多船厂还在进行试验阶段，研究各种各样的解决方案。比如在上层甲板与生活舱室之间插入防震橡胶。但是橡胶的老化是一个挑战。此外，使用特殊的弹簧支撑上部结构正在研究中，但是成本会非常高。

文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！