造船业寒冬之际，又一家国内船企因为资金链问题陷入债务违约困局。

武汉国裕物流产业集团(下称武汉国裕)8月8日晚对外宣布，其发行的2015年度第一期短期融资券(下称15国裕物流CP001)未能在当天如约兑付本息。该1年期融资券发行金额4亿元，利率7%，8日应付的本息金额为4.28亿元。

武汉国裕主营船舶制造及航运业务，拥有200万载重吨的造船能力和37.03万载重吨的散货船运输能力。董事长王卫和与栾群红分别持有公司55%和45%的股份，两人为夫妻关系。

去年前9个月，武汉国裕19.17亿元的营业收入中，七成来自于船舶制造。公司船舶制造业务主要由旗下扬州国裕船舶制造有限公司(下称国裕船厂)承担，截至2014年底，国裕船厂累计交付各类船舶50余艘。

对于此次债务违约，武汉国裕解释称，由于公司与部分银行合作发生重大变化，使得资金链十分紧张，导致船东弃船、大量预付款退还，国裕船厂生产活动处于停滞状态。

武汉国裕未能如期发布2015年年报。截至去年9月末，其总资产为80.84亿元，负债总额46.4亿元，资产负债率57.4%。资产负债率相较2012年的64.08%已有所降低，但有息债务中短期债务金额占比较大，存在一定的偿付压力。

该公司称，正多途径努力协调各方制定债务违约的后续处理方案。界面新闻致电该公司负责债务违约事项的对外联系人，不过对方婉拒了采访请求。

今年5月，另一家民营造船企业春和集团2015年第一期短期融资券也宣告违约，其发行规模为4亿元，利率7.95%，该公司旗下的浙江造船有限公司已宣告破产重组。去年至今，已有南通明德重工、舜天造船扬州有限公司(母公司舜天船舶)、五洲船舶等船企相继破产重整。

武汉国裕的债务违约危机在今年2月逐渐爆发。2月初，大公国际资信评估仍然为该公司出具了AA-的长期信用评级，评级展望则为稳定。而在此后，一连串坏消息接踵而至，最终引爆了武汉国裕的债务违约。

该公司先是在2月2日披露，新加坡船东Pioneer Marine公司在去年末取消了3艘散货船订单，并推迟了另外8艘新船的交付时间。其中5艘推迟至2016年交付，另3艘推迟至2017年交付。到了3月，Pioneer Marine又取消了5艘散货船订单，武汉国裕为此向船东退款4100万美元(约合2.7亿元人民币)，其并未披露两次取消订单的具体原因。

4月14日，武汉国裕对外宣布，其及子公司已发生银行贷款等债务逾期，逾期借款共计4.87亿元。公司的生产经营在此前已受到影响，武汉国裕在该月以公告形式披露，自2015年2月8日以来，国裕船厂的生产活动处于停滞状态，只有部分管理人员驻守。而公司的航运业务还在正常营运，但预期较去年有较大跌幅。

武汉国裕去年10月曾称，造船板块手持订单较为充足，生产任务可排至2017年。不过该公司也承认，其船舶制造业内积累时间较短，且受到行业需求低迷影响，近三年来公司船舶制造业务产能利用率仅保持在25%左右。

今年10月，武汉国裕还将有一笔2亿元的短期融资券需要兑付本息。

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