在繁忙的港口码头，操作员全神贯注地驾驭庞然大物般的起重机，轻舒“长臂”吊起一个个集装箱……事实上，这样由人工操作的场景在日趋自动化的码头已属罕见。10月27日，在浏阳高新区召开的全国起重机械标准化委会员臂架起重机分技术委员会相关会议上，记者了解到，如今的起重机是“大块头也有大智慧”，园区企业湖南中铁五新重工生产的大型起重机，就以智能化的优势占据了全国内河港口50%的市场。

如今，港口码头的货物装卸已日趋自动化，吊装设备可实现无人操作下自动寻箱、装箱等运行。

自动化集装箱码头最早出现在欧洲，以鹿特丹港为例，该港口的自动化准备工作可以追溯到上世纪90年代。如今在该港口的系统中，机器人并不只在集装箱追踪系统、装卸货物的吊车等方面替代人力，连负责将集装箱从坞边运输至内陆的卡车或火车也由机器人操作。

在中国，港口自动化项目的应用同样相当普遍，自动化程度甚至在全球范围内都属比较高的。 “过去中国对外贸易量少，内贸也相对少，所以肩担人扛就可以。但现在每年港口的吞吐量都是100多亿吨，如果没有大型的自动化设备是无法完成的。”与会的业内人士说。

比如，运载40万吨铁矿砂类大型散货，如果按照上世纪末的传统方法装卸，可能要卸三四十天，现在自动化操作两三天就可以卸完。

在这样的背景下，2008年成立的湖南中铁五新重工有限公司抓住了“智造”转型的机遇。这家湖南唯一以高端智能港机设备设计制造为主营业务的高新技术企业，持有国家专利近100余项。

在浏阳高新区永阳路17号，湖南中铁五新重工有限公司宽敞明亮的车间里正在生产门座式起重机。这些起重机将被运往全国各地的港口，并远销菲律宾、印尼、印度等国家，组装后它们就变身为专门吊装集装箱的智能“钢铁侠”。

湖南中铁五新重工有限公司总经理张维友说，通过运用码头堆场调度管理系统、无线传输系统、定位系统等先进技术，起重机可实现在无人操作情况下，自动寻箱、自动吊箱和装车作业，“货物水陆联运，就像发快递一样简单，打个电话就收走了。”

据了解，五新重工生产的吊装设备占据省内80%以上的港口市场，在全国内河市场份额也超过50%，在同业中排名全国第一。

在此次由交通运输部水运科学研究院主办的专业会议上，有来自国家部委、高校等机构的30多名专家，以及全国各个港口码头的70多名高管与会。会议对臂架起重机等相关标准的制定修改进行了讨论。另外，还邀约了国内顶尖专家进行了以“港口集装箱码头自动化，港机智能制造、绿色制造”为主题的专题讲座。

五新重工的转型发展是浏阳高新区以智能制造为核心的一个缩影，而此次会议在高新区召开，也在一定程度上体现了湖南工程机械制造产业、尤其是智能制造实力和“话语权”的提升。

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