合肥地铁在加快中心城区“织网”的同时，也在谋划构建运营效率更高的快线系统。11月28日，记者从合肥市轨道办获悉，连接滨湖新区和长丰县北城的8号线，最高时速将达到100公里，比目前1~5号线的80公里的最高时速提高了不少。今后，快线的站间距也将加大。

新建：8号线将连接滨湖和北城

1号线下月开通试运营，2号线已在铺轨，3号线在开挖隧道，4、5号线年内开工。合肥轨道交通线网如今正越来越密集。10月28日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)环境影响评价公示》首次对外公开，就引起了市民的广泛关注。

这次建设规划被外界称为“第三轮规划”一共涉及8条线，分别为：2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线、7号线、8号线、9号线及S1线一期工程，总建设规模约为247.5公里。值得一提的是，新规划中的8号线，呈南北走向，一头连着长丰县北城，一头连着滨湖新区。

有市民担心，因为线路施工耗时较长，对交通影响巨大，本来就已经压力巨大的北部交通，会更加不堪重负。

回应：8号线为快线最高可达100公里/小时

对于市民的疑惑，合肥市轨道办最新答复称，“根据规划局修编的轨道交通线网规划，考虑到北城离中心城及滨湖较远，为方便北城居民出入，重新规划了轨道交通8号线。轨道交通8号线为南北向的快线，其线路竖直，列车设计速度为100公里/小时，而5号线列车设计速度为80公里/小时。”

业内人士分析，目前，长丰县进入市区，主要是通过蒙城路和阜阳北路，而尤其是在高峰期，阜阳北路高架的交通压力陡增。随着长丰县的开发建设，人口加快聚集，尤其是北城，亟需一条从长丰县伸向市区的地铁线路。此外，北城与已满“10岁”的滨湖新区之间缺一条对接要道，拟建的8号线将起到很好的沟通作用。

计划于年内开工的5号线工程南起滨湖新区的云南路站，途经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区等4个中心城区，北至庐阳区的汲桥路站。记者也对比发现，拟建的8号线虽然具体的站点还没有明确，与5号线有交汇的站点，但这两条线路并没有线路重合的情况。

预测：快线站间距大大超出普通线路

记者梳理发现，1到5号线，车辆全部采用的是B型车，初、近、远期均为6辆编组，最高运行速度80公里/小时。“地铁快线不同于本市现有的多条普通线路。”业内人士表示，相比现在合肥在建的1、2、3号线和即将开建的4、5号线都是80公里的最高时速，8号线的设计时速有了很大提高。

规划显示，1号线一、二期工程长约24.65公里，共设车站23座，平均站间距为1.02公里。2号线路全长27.8公里，全线车站24座，平均站间距为1.20公里。3号线全长37.2公里，共设车站33座，平均站间距为1.16公里。4号线全长35.7公里，共设28座车站，平均站间距为1.32公里。5号线全长约40.1公里，全线共设33座车站，平均站间距约1.25公里。

业内人士分析，快线列车速度更快，前提是站与站之间的间隔更长。快线主要承担市域范围内的骨干交通功能作用，站点设置以区域的衔接出行需求为基础，覆盖范围大，因此站间距的设置也比较灵活，跨越度大，通常站间距都会大于2公里，有的长达5公里。

分析：地铁快线将越来越受到重视

为何会有设置快线的考虑?业内人士表示，城市地铁线网建设首先要解决中心城区出行需求，待中心城区线路网织得越来越密后，再有意识地将线网往外延伸，把主城区的压力释放出去。

同时，又因为城市向周边发展，不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。

合肥轨道交通2号线从长江东路东延至肥东县，3号线南延至肥西县，4号线南延，都是这样的考虑。不过，城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀，往往是中间经过市中心部分客流量大，两头客流量则较小。随着城市用地向外蔓延，轨道交通线路也越拉越长，想要提速、缩短运营时间很难。

 

而市区与郊区是不同量级客流路段，全线客流不均衡，外围线路运量偏小，增加运营成本，不经济也不合理。为此，外围组团、新城或新交通枢纽的建立，市域快线因连接市区郊区停站少速度快，也逐渐受到重视。目前，北京上海、广州等城市，都已经在打造或谋划打造地铁快线。

 

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