2016年底，国家发改委发布了《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，建设京津冀地区的铁路网络。根据规划，到2020年铁路方面实现京津保半小时到一小时交通圈，远期到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

目前，京津冀地区是我国铁路网比较密集的地区，从既有的路网分布上来看，整体呈以北京为中心的放射状的路网格局，既有的高速铁路网基本上形成了以京津城际、京广高铁、京沪高铁、津秦客专、秦沈客专、石太客专、津保铁路为主的骨干铁路网，既有的普通铁路网主要有京沪、京广、京九、京通、京承、京哈等骨干线路。目前京津冀总的铁路营业里程将近9300公里，铁路网密度是全国的3.4倍，北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍说：“高速铁路已经成网，东北最远的可以到哈尔滨、齐齐哈尔、大连，往西北方向，高铁可以到达太原、西安、宝鸡，往南到成都、重庆，西南方向的贵阳、昆明都能到达，华东、华中和华南已经实现了全覆盖，普速铁路已经通达了全国，高铁可以直达全国24个省市自治区。”

根据国家发改委发布的《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》，提出京津冀区域未来将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，继续建设和完善京津冀地区的铁路网络。和其它地区不同的是，更加突出的是城际铁路的建设以及在规划设计上的“先导性”，中国铁设高级工程师、京津冀城际铁路网规划项目总体王俏说：“规划方法上我们更加注重空间、产业和交通三个要素的融合，采用分区布网、逐层加密、统筹联动的规划方法，打破了行政区划，根据规划方案，在2020年以前，建设的是北京至霸州铁路，北京至石家庄城际铁路，北京至唐山城际铁路，北京至天津滨海新区城际铁路，还有廊坊至涿州城际，固安至保定城际、城际联络线、崇礼铁路等等，一共九条城际铁路，总里程是1100公里。”

为了更好的服务雄安新区建设和发展，铁路部门还对之前的城际铁路网规划建设方案进行了调整，将京九客运专线调整为途径雄安新区，改成京雄和雄商铁路。此外，2030年前完成建设的津承城际也可以根据实际情况适度提前建设，王俏说：“在京津冀地区，北京、天津、雄安应该是最为核心的三角地区，京霸铁路会经过雄安新区，变成京雄铁路和雄商铁路，另外我们也会进一步优化津石城际和固保城际的设计方案，未来京津冀的即有铁路网和规划的铁路网将共同形成整个区域对外四通八达，对内互联互通的便捷网络。在2030年还会有一条天津至承德城际铁路，批复的文件里说如果条件成熟的话，也可以适度的提前建设。”

根据目标要求，到2020年，京津冀区域内与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇半小时到1小时通勤圈，京津保半小时到1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

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