前八个月，中国以累计422万CGT(195艘)的订单量位居世界第一，韩国位列第二。

围绕承接造船订单世界第一的宝座，中韩造船企业进行了激烈争夺。

据韩联社报道，英国造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)近日发布的数据显示，8月韩国造船企业承接船舶订单达13万修正总吨(CGT，9艘)，时隔3个月重回世界第一宝座。分列二、三位的中国和日本分别获得订单11万CGT(7艘)和4万CGT(2艘)。

但是，1-8月，中国仍以累计422万CGT(195艘)的订单量位居第一，韩国以348万CGT(104艘)位列第二。

克拉克森数据显示，8月全球新增造船订单有所下滑，仅占7月的三分之一。今年1-8月累计订单量为1273万CGT(489艘)，同比(903万CGT，404艘)增加40.9%。

5月，韩国造船企业曾以79万修正总吨(CGT，21艘)的新接船舶订单量成为当月造船业新接订单最多的国家。中国船舶工业行业协会(下称船舶协会)的数据显示，韩国1-5月累计新接订单量以占世界份额33.8%的成绩赶超中国，成为世界第一。在手订单量也超过日本，排名世界第二。

今年在全球航运业复苏的影响下，全球新造船订单激增。克拉克森数据显示，今年前7个月，全球累计新造船订单已超去年全年。

与此同时，中国船企的接单能力却有所下降，今年上半年，中国船企新接订单占全球份额由去年的35.8%下降到31.4%，韩国船企接单份额则由15.6%大幅上涨至30.6%。

在部分大额订单上，中韩船企的竞争则更加激烈。

不久前，在历史上最大规模的集装箱船订单争夺中，沪东中华集团和上海外高桥造船公司击败韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司，成为最终赢家。

该订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，总订单额约为96亿元人民币。

中国造船业正逐步从低附加值市场转向大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场。韩国《中央日报》对这起中国船企中标的史上最大集装箱船订单报道称，“这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油，和环保燃料液化天然气驱动系统，属于双燃料系统的高附加价值船只而非廉价船舶。”

船舶协会此前发布的《2017年上半年船舶工业经济运行分析》指出，上半年，中国骨干船舶企业承接了一批高技术、高附加值船舶订单，并完成全球最先进6000吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船、全球最大2.1万吨水泥运输船、全球最大1.9万吨客箱船、圆筒型浮式生产储卸油平台(FPSO)、半潜式海洋牧场、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装备。中国船企在高附加值船舶市场的竞争力在持续提升。

据船舶协会预测， 2017年，中国造船完工量预计约4000万载重吨，新承接船舶订单量有望比上年增长。

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