在青藏高原腹地，正在推进的格库、敦格、拉林以及青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程“编织”着“世界第三极”铁路网。

格库铁路——延伸的陆路运输大通道

格库铁路起自青海省格尔木市，经青海省茫崖行委，新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县至库尔勒市，全长约1213.7公里，总投资137.95亿元(人民币，下同)。

“目前全线站前和站后工程均已全面开工，格库铁路(青海段)铺架长轨自开工以来累计完成151.806公里，完成设计的24.04%。”青藏铁路公司建设管理部主任龚怀明说，截至2017年9月底，自开工以来累计完成投资75.8亿元，占总投资的54.95%。

青藏铁路公司表示，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，推动两地经贸往来、资源开发及巩固国防安全等具有重要意义。

敦格铁路——串起藏青甘新四省区

敦格铁路横跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肃省酒泉市，于2012年10月开工建设，线路全长509公里，为国家I级电气化单线铁路，预留复线条件。

“目前敦格铁路青海段已全线贯通，剩余工程(青甘省界至马海段)计划与甘肃省境内工程同步开通运营。”龚怀明说，截至2017年9月底，敦格铁路(青海段)开工以来累计完成投资52.16亿元，占总投资的95.92%。

据介绍，敦格铁路建成后将串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空白，成为西北铁路网重要的交通通道之一，对完善西部路网布局，释放铁路运输能力，促进上述四省区对外经济文化交流和发展对外贸易，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展。

拉林铁路——掘进的西藏首条电气化铁路

拉林铁路起自西藏自治区首府拉萨市，终点为“雪域江南”林芝市，沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长435.48公里，初步设计投资概算总额为366.74亿元，是西藏首条电气化铁路。

龚怀明说，拉林铁路为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里，其中新建正线全长403.144公里，桥隧总长300.975公里，桥隧比为74.66%。

“2017年，拉林铁路隧道施工进入攻坚阶段，路基、桥梁工程进入收尾冲刺阶段。”龚怀明说。

青藏铁路扩能——链接西藏的大动脉

于2015年12月开工建设的青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程项目总投资37.278亿元，其中青海省境内15.1253亿元，西藏境内22.1527亿元。线路全长1136.338公里，全线总工期为30个月。

龚怀明说，该工程涉及站线铺轨58.86公里，新增车站13个(青海境内6个，西藏境内7个)。

截至目前青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程已建设并开通12座车站，开工以来累计完成投资28.5亿元，占总投资的76.45%。

据了解，青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程完成后，青藏铁路上所运行货车通行速度、货运能力将得到大幅改善，客运火车的速度也将得到一定提高。

文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！