船舶行业是全球性竞争的行业，中国造船行业迅速发展，近年来新船订单量(以载重吨计)基本保持第一。中日韩三国中，韩国与中国的差距较小，日本已基本退居第二集团。世界造船中心向中国转移，近年来，中国新船订单量保持第一。

据前瞻产业研究院发布的《造船行业分析报告》数据显示，今年1至9月，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%;承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%;9月底，手持船舶订单8123万载重吨，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。今年前三季度，我国船舶工业保持平稳运行，造船完工量继续增长，新承接订单量止跌回升，手持订单量降幅收窄。

截至10月18日，BDI(波罗的海干散货指数)报收1566点，不但达到年内最高点，而且创2014年3月份以来(43个月)最高点。并且从今年8月份以来，BDI都在千点以上运行，并且保持持续增长态势。

由于干散货市场极度疲软，2016年全年，散货船新船订单量仅为55艘、1400万载重吨散货船，而2007年散货船新签订单1953艘，总计近1.6亿载重吨，相比2007年繁荣时期减少了91%(按载重吨计算)。

虽然从造船数据的角度来说，中国造船业在完工量、新接订单量与手持订单量在全球都处于领先地位，已成为一个造船大国。目前全球造船产能过剩，中国造船产能过剩问题也非常突出。

2017年1月，工信部联合六部委印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016~2020 年)》。工信部装备工业司司长李东表示，中国船舶行业已将中国船舶行业已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，但仍需要削减30%以上的过剩产能，即中国仍需去除约以上的过剩产能，即中国仍需去除约 2000万载重吨的产能。船舶行业全球总产能达到2亿吨，但实际需求却只有1亿吨，目前韩国及日本的船舶行业削减产能幅度都超过40%。

2017年三季度中国造船产能利用监测指数(CCI)为654点，与2016年三季度607点相比，提高47点，同比增长7.7%;与2017年二季度649点相比，增长5点，环比增长0.8%，指数和年中相比有所增长，仍处于偏冷区间。

值得注意的是，船厂的主要效益指标仍在恶化。中国船舶工业行业协会的数据显示，今年前9月，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2843.5亿元，同比下降6.9%;实现主营业务收入2125亿元;利润总额11亿元。

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。以上是前瞻产业研究院对造船行业相关分析，如果您还在为行业其他问题感到困惑，可以点击在线咨询，专业研究人员为您提供正确的竞争和投资建议。

文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！