仅用一年客流量就达到设计预期、屋面降温比预计强一倍、轨道交通出行旅客比例是预期的1.5倍……北京大兴国际机场通航已有一年，昨天(30日)，“新中国大工匠智慧——北京大兴国际机场主题展览”亮相北京市规划展览馆，讲述了机场运行以来诸多超出设计预期的惊喜。

　　大兴国际机场C形柱局部展开模型是首次展出。记者 方非摄

　　长卷凝聚百余设计巧思

　　展览位于展馆四层，从旅客视角展示了机场设计中的新理念、新方法、新技术和以“服务旅客”为中心的核心理念，揭秘航站楼兼具艺术性、便捷性、实用性背后的设计巧思。按1比100比例制作的C形柱局部展开模型为首次展出，清楚揭示了机场外层金属装饰屋面、内层金属隔热屋面、主钢结构层、室内大吊顶层各层“肌理”。大兴国际机场航站区工程设计总负责人之一、北京市建筑设计研究院有限公司设计师王亦知介绍，外层金属装饰屋面具备散热功能，在设计阶段，设计师模拟这层外皮能为内层降温4至5℃，而实际使用效果超出预期，降温超10℃。

　　作为本次展览的主展品，《北京大兴国际机场剖透视长卷》借用《清明上河图》的散点透视法以及说明、模拟对话等方式，将百余项设计亮点呈现在长卷上。这幅长卷的起点是航站楼地下的轨道交通站台。王亦知介绍，大兴国际机场航站楼地下有六条轨道线路，高铁、城铁、地铁站台位于航站楼正下方，京霸铁路、廊涿城际、新机场线、R4线和S6线从这里通过，为旅客选择轨道交通出行提供了便利。在设计阶段，根据首都机场旅客采用轨道交通的比例，设计团队预测会有20%旅客乘坐轨道交通。而一年来的运行数据显示，30%旅客选择了轨道交通，占比位居全国机场之首。

　　航站楼规划令旅客尽享服务

　　许多去过大兴国际机场的旅客都会感到航站楼内光线柔和、舒适，这不仅得益于C形柱的采光作用，更与吊顶的建筑材料相关。亮相展览的航站楼大吊顶板样品，显示了这款“神器”的作用。凭借一种特殊涂层，它可实现可见光反射率不低于95%，且反射光线具有漫反射特性，均匀无光斑，有效节约室内照明能耗。“细心的旅客也许能注意到，大兴国际机场内白天很少开灯，并且照明灯具数量只有常规机场的十分之一，非常节能。”王亦知说。

　　而对于许多常年出差的“空中飞人”来说，大兴国际机场丰富的商业是增加旅途舒适感的重要来源。

　　展出的航站楼中轴线剖切模型显示，大兴国际机场有我国首个双层出发高架桥的航站楼。国际出发走上层，国内出发上下均可，且每一层都能同时满足出发与到达。“出发与到达在同层的设计使得抵离旅客混流，让更多人能享受到机场内的商业服务。”王亦知介绍，“平均每天10万旅客流量，已提前一到两年达到了设计预期。每天这么多旅客，再加上5万多平方米的商业空间，让机场三层四层非常热闹。”他透露，某快餐品牌大兴机场店的单日销量曾创下该品牌亚洲销量冠军。

　　“新世界七大奇迹之首”

　　去年9月，北京市建筑设计研究院有限公司和中国民航机场建设集团公司作为航站区的设计总承包单位，百余名设计师倾尽心血，历经1800个日夜，迎来了“凤凰展翅”的伟大时刻。

　　王亦知介绍，他们曾与多个设计团队竞标大兴机场的设计方案，最终放射状构型和集中式布局的方案脱颖而出。“我们的设计理念很简单——以旅客为中心，只有放射状、集中式的机场设计能让旅客在最短的时间内登机，大兴机场的纪录是8分钟。”

　　可是相当于25个标准足球场体量的巨大机场屋盖，如何用坚硬的钢材编织而成?北京市建筑设计研究院副总建筑师、北京新机场航站区工程设计总负责人王晓群介绍，钢结构屋顶作为航站楼的最大组件，由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。由于是不规则曲面，最高和最低点起伏高差约30米，所以每个球节点的位置都不一样，每根杆件的大小也不一样。这就要求每个球节点必须按照计算机空间定位，再用杆件逐个焊接起来，所有节点位置偏差不能超2毫米。

　　大兴国际机场建成后，取得了诸多荣誉，并被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”。王晓群说，北京大兴国际机场的建设不是某一个建筑师的功劳，这背后，是超过10万名建设者的全力以赴。

　　展览由北京市规划和自然资源委员会与北京市建筑设计研究院有限公司主办，将免费展出至12月31日。(来源： 北京日报 记者 李洋 实习记者 鹿杨)