“这两台‘大宝贝’最辛苦的日子要完毕了”，中铁大桥局的张工看着眼前行将封底的桥墩浅笑说道。

    张工提到的“大宝贝”指的是两台中联重科TC7013-10E塔机，此次参建坦桑尼亚新塞兰德跨海大桥已是它们在该国第二次参建跨海大桥工程。从2012年起，这两台塔机就跟从中铁大桥局助建坦桑尼亚，近10年的“执役”生计，它们用时刻和实践体现，淋漓尽致地诠释了“功能牢靠、安稳”，展示了我国制造的卓越质量。

    它们的故事开始于2012年。当时，坦桑尼亚预备建筑基甘博尼大桥。该桥是坦桑尼亚第一座跨海大桥，也是东非首座最大斜拉式跨海大桥，衔接达累斯萨拉姆市与海洋资源丰富的基甘博尼区域河流峡谷很多的库拉希尼湾，比邻埃及、苏丹等多个国家。两百多年来，两岸沟通全靠人工轮渡，交通瓶颈制约了东非经济的发展，自上世纪五十年代，当地民众就渴盼改动这一现状。2012年，坦桑尼亚对基甘博尼大桥建造项目进行国际投标。

    2012年，中联重科塔机助建坦桑尼亚基甘博尼大桥

    同年，两台中联重科TC7013-10E塔机随着中铁大桥局“出征”坦桑尼亚参建该桥。2016年4月，基甘博尼跨海特大桥顺畅交付使用。建造过程中，中联重科两台塔机作为大桥建筑材料的主吊设备，屹立项目现场近4年，凭借着极致的牢靠、安稳，有力地保证了项目建造工期，为大桥顺畅交付立下汗马功劳，赢得了项目方及业主的高度赞赏。

    时刻来到2018年，坦桑尼亚决议在其最大城市达累斯萨拉姆建筑另一座跨海大桥——新塞兰德跨海大桥。该桥位于坦桑尼亚东部印度洋海岸，濒临金诺多尼和伊拉拉区东海岸，全长1030米，建成后将成为坦桑尼亚又一地标性跨海大桥。中铁大桥局再次承建该项目。2018年11月项目动工，中联重科两台TC7013-10E塔机也再次随中铁大桥局，开始了又一段征程。

    凭借着轻载高速、重载低速的技能，中联重科TC7013-10E塔机安稳、高效地完结了新塞兰德跨海大桥桥墩的每一次吊装。2021年，大桥中塔柱塔顶合龙段混凝土顺畅浇筑完结，至此，五个主墩塔柱全部封顶。这预示着中联重科两台塔机圆满完结了首要的桥墩吊装任务，为大桥今年建成通车奠定了坚实基础。

    中联重科塔机助建坦桑尼亚新塞兰德大桥

    据了解，与普通桥梁建造不一样的是，跨海大桥的施工面临着潮汐、暴雨、飓风等不利自然环境的影响，加上其特别的海洋环境以及坦桑尼亚湿热的气候，对吊装设备抗风功能、防腐质量都提出了更高的要求。中联重科也为两台塔机做了“本地化”的研制设计，使其在耐腐蚀、防风等功能方面完全习惯当地的特别气候特征。

    铅华褪尽留本性，大浪淘沙始见金。中联重科两台TC7013-10E塔机接连参建两座跨海大桥，历经10年风吹雨打，质量、功能依旧，既展示了中联重科塔机全球市场规模第一的技能底蕴和品牌魅力，也进一步擦亮了我国制造的金字招牌。

    (本文来自中联重科)
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