我国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显现，前5个月，我国磷酸铁锂电池产值累计到达29.9GWh，占总产值50.3%，这意味着到本年现在，磷酸铁锂电池产值现已超越三元锂电池。

    关于这一变化，业内解读为一个“信号”——即磷酸铁锂电池王者归来。那这是不是一个所谓“信号”?仍是值得商榷?

    其实，尽管2018年三元锂首次击败磷酸铁锂成为我国新能源商场干流的电池技能路线，但在近几年的某些月度上，两者的竞争并未呈现绝对一边倒的趋势。

    以最近的2020年1-2月为例，彼时磷酸铁锂电池累计产值占动力电池总产值的比重到达51.6%，并超越三元锂电池。而从2020年全年来看，动力电池总产值为83.4GWh，其间三元电池产值累计到达48.5GWh，占总产值58.1%，高于磷酸铁锂。

    不难看出，尽管磷酸铁锂电池产值在去年初一度超越三元锂，但从整年来看，三元锂电池仍豪取最后的王冠，成为我国动力电池的王者。

    所以，尽管本年1-5月磷酸铁锂电池产值现已超越三元锂(仅0.6个百分比)，但本年累计产值前者是否会超越后者，依然存疑。至少从近三年(2018-2020)来看，三元锂都成功笑到了最后。

    其实，相较产值，终端装机量数据更能反响新能源商场现状。数据显现，本年前5个月，磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，占总装机量的比例仅41.3%，而三元锂电池装机量则高达58%。

    所以，关于磷酸铁锂电池王者归来，现在来说还为时尚早，且有混杂概念的嫌疑，至少在最能反响新能源车市的装机量数据上，磷酸铁锂电池占比依然不超越5成。

    有人不解，为何本年前5个月磷酸铁锂电池产值占比为50.3%，而装机量占比仅为41.3%。其实磷酸铁锂电池除了做车载动力体系，还有储能体系，乃至包含一些两轮车商场，这也是为何磷酸铁锂电池始终不被各大电池厂扔掉的原因之一。

    再回到以上话题，尽管在新能源汽车商场，三元锂依然是最干流的技能路线，但由于近来原材料价格上涨，一起磷酸铁锂电池被进一步改良，本钱优势得到进一步开释，这是后者重新回暖的一个重要因素。

    反响到新能源车市上，在搭载宁德年代磷酸铁锂电池的特斯拉Model3取得空前成功后，小鹏、蔚来等厂商也在对磷酸铁锂电池摩拳擦掌。从P75月份销量取得新纪录来看，磷酸铁锂版的净增量功不可没。受Model3的成功鼓动，7月，据传ModelY也将搭载宁德年代磷酸铁锂电池。

    所以，尽管三元锂依然是新能源汽车干流动力电池技能路线，但磷酸铁锂电池对车市的渗透也应该引起注重。尤其是在充电条件愈加便当、消费者对续航路程需求不是太高、够用就行的职业纤细变化下，磷酸铁锂电池更有发挥地步。

    那么，磷酸铁锂电池在新能源商场回暖，谁最利好?当然是磷酸铁锂电池王者，而这个王者是谁也并不难猜到。不管是上面的特斯拉Model3/ModelY，亦或蔚来、小鹏、欧拉等热销新能源品牌、产品，其磷酸铁锂供货商都有宁德年代的身影。

    由于日韩电池企业首要发力三元锂，所以磷酸铁锂电池玩家首要会集在我国电池品牌，包含宁德年代、比亚迪、国轩高科等，其间宁德年代是名副其实的王者。

    数据标明，2020年磷酸铁锂动力电池装机量23.2GWh，其间宁德年代以13.68GWh、市占比58.9%的绝对优势，拿下磷酸铁锂电池装机量冠军。

    尽管是磷酸铁锂电池之王，但这并不是宁德年代的悉数，它还有三元锂电池、钠电池、固态电池等。是啊，关于一个接连4年连任全球动力电池冠军的品牌来说，本就是商场需要什么，它就拿什么，并做到最好，这才是冠军选手该有的底色。电动势　作者：冯金刚
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