4月20日上午，一节长25米的轨排在福州地铁4号线花海公园站缓缓落下标志着该线路铺轨工程正式开工。
因线路选用全自动驾御系统，要求比普通驾御系统添加6个月的调试时间，这也意味着工期更加严峻。
在花海公园站至城门站轨道铺设完毕后，将当即投入试车，成为全自动列车调试用的“试车线”。
其他区间仍在施工的情况下，该线段可首先开始调试抢抓工期，4号线(一期)估量将在2023年下半年通车。
线路概略
4号线一期工程长28.4公里，起于半洲站，总算帝封江站，共设23个站。途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道，将与6条轨道交通线路结束换乘。
线路制作开展
本年一季度以来，4号线全体施工制作人员响应就地过节的号召，在做好疫情防控的同时，活泼投入设备设备，上足人力，结束前屿站和三角池站主体结构封顶，4台盾构接收，6台盾构始发，3个区间单位工程结束查验，超序时结束了一季度出资任务。
到现在，全线23个车站已有15个车站封顶，其他车站正进行主体结构施工，10个区间已双线贯穿，线路上共有13台盾构正在掘进，2台盾构已下井待始发。
加速铺轨
选用高度智能化监测系统
为了前进铺轨功率，福州地铁计划将全线分两个标段作业，其间设置8个铺轨点，可以依据各区间施工开展灵敏打开铺轨，区间和车站的土建查验结束就当即跟进铺轨施工，为全线轨通争夺了时间。花海公园站至城门站作为全线最早贯穿的区段，最适合全自动列车在此打开高速试车。
来到铺轨现场，工人正控制龙门吊将轨排抓起，再平移至前方的铺轨井，陡峭吊至20米深的车站底部。一辆工程轨道列车等候在此处，接到轨排后运往前方100多米的花海公园至会展中心站区间30米处，工人将用地道内作业面上的3台铺轨小吊将25米轨排从工程列车上吊至线路中心并衔接。
后续将用钢轨支撑架假定轨道，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺度到达规划要求及标准后，浇筑混凝土，混凝土强度到达一定程度，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行保护。
据了解，该区段位于政府工作区，且社区较为布满，为了将施工对周边工作、寓居环境的影响降至最低，铺轨将调整优化施工工序，选用先进设备，控制噪音，并尽量避免在夜间施工。
为了让铺轨施工更安全高效，福州地铁安排施工方选用城轨智慧云安全调度管理系统，该系统可在运用进程中结束远距离实时监控、实时通讯。系统能辅佐制作者更及时发现安全隐患并敏捷处理，大大降低施工危险及事故发生率。
下一步，将在花海公园站至会展中心站区间进行轨道铺设。别的，半洲站至光明港区间铺轨基地竹屿站现在也正在进行场所制作，估量5月可开始铺轨。
勇于攻坚
4号线存在很多“咽喉”节点
按照福州地铁4号线的工筹排期，全线轨通的最终一个区间是现在施工难度最大的金牛山站至洪塘站区间。该区间始发点位于洪山大桥北侧下流，此处闽江底躲藏多条地质断裂带，盾构在掘进进程中或将面对穿越两条纵横断裂带的交叉点的艰难挑战。
预知盾构过江危险重重后，福州地铁除了安排施工方提早加固江底地质、破除孤石、改造盾构机刀盘等，还做足了应急救援的准备等。现在，双线盾构均已始发，快马加鞭施工中。其间，右线已掘进至476米，左线盾构刚始发掘进至12米。接下来为确保双线盾构顺利穿江，福州地铁联合各参建单位树立过江盾构应急专班小组，每日24小时对项目全方位进行巡查，对施工进程遇到的困难问题及时出谋划策，为全线提早贯穿尽心竭力。
4号线在制作进程中
还遇到了许多难点
➤在林浦站至城门站左线盾构中，遇到了岩石强度达170至190兆帕的石头(硬度堪比钢铁);
➤城门站下穿1号线既有站点，两者间距最小距离仅为0.34米;
➤西门、东街口、省立医院三站点位于市中心，管线布满、邻近建筑物很多、交通繁忙，施工围挡规模被压缩至最小，且选用全盖挖逆作法。三站点已累计结束管线迁改42次，累计迁改管线1000多根。
无人驾御
更智能的行车系统
需更长调试时间
4号线是福州地铁初度选用列车全自动工作系统的线路，这种驾御方式是将列车司机履行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车工作系统结束。列车将更智能，也更便于保护。
传统电客车每天清晨出车前，司机都要检查一遍车况，而全自动驾御系统将自行唤醒/自检，其工作进程将进行实时情况监测，结束自动出入车场、清洗、行进、泊车、开关车门、毛病康复等全部人工可控的功用。
更智能化的列车也需求更加安稳、安全的系统。全自动工作系统的调试所需时间相较传统电客车长得多，全自动工作系统进行列车自动休眠唤醒功用、活动方式功用、车载控制器长途控制功用等调试项目都需求依托电力动力(归纳联调需结束约104项检验，较传统电客车约添加48项检验)，这也需求全线地道提早结束“三通”，线路工期严峻。
地铁要开通，先“三通”。从开建至竣工历经工序细分可达上千道，施工周期通常会继续数年，其间首个重要节点就是“洞通”，代表全线地道施工已结束。有了贯穿的地道，才能迎来“轨通”，即地铁轨道铺设结束。最终是“电通”，即地铁环网结束通电，让电客车具有在地道中试工作的条件，为最终的载客试运营打下良好基础。此“三通”通常是按序连续结束。
4号线为了给全自动电客车争夺更足够的调试时间，优化工筹安排，将区间洞通、轨通工序交叉进行，虽区间施工遇穿江等许多难点，仍然勇于攻坚克难。
(来源：福州地铁)
标签：
地铁 交通
（免费声明：
1、本网站中的文章（包括转贴文章）的版权仅归原作者全部，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原全部站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽或许注明出处，但不扫除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请通知咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承担任何责任。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观念，与本网站立场无关。
4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
福州地铁4号线开始铺轨
2021-06-30 来源：中国起重机械网 人气: 3132
- 下一篇： 河畔“彩带”映春色 太原滨河自行车道5月将
- 上一篇： 二环路自行车道6月底完成优化
