此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间右线全长942米，沿清溪路向南布置，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，到达桃花寨站，隧道结构顶至西南环线铁路杨柳塘隧道初支底最小竖向净距仅9.92米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，盾构主要穿越白云岩层，存在水量大、岩层硬、溶洞多、下穿构筑物净距小等特点，施工难度大。

　　为确保连续快速安全掘进，项目部科学组织，超前谋划，精心管理，狠抓关键节点，结合地质和施工现场情况，从盾构机操作技能、欠压掘进、保持刀具完好性等方面入手：一是在控制推进油压的条件下，寻求达到推进速度20mm/min的掘进方案;二是采用低土压或空仓掘进，减小掘进总推力、降低刀盘扭矩、加快掘进速度，尽快形成连续匀速掘进的良性循环;三是加强洞内封环注浆，确保左右线安全掘进距离，解决喷涌问题，有效解决了管片上浮问题，提高了成型隧道质量;四是对盾构机操作手、管片拼装手进行定期培训指导，避免误判断、误操作，影响连续快速掘进;五是下穿风险源期间充分应用在线应力监测系统，对隧道安全在线全程监控，落实24小时领导带班制度、现场旁站制度等措施，分别提前12天、1天穿过下拉槽和铁路隧道，过程中实现“零沉降”，确保了区间的安全顺利贯通。

　　(来源：贵阳地铁 )

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