改造后的扬子江大路不只形成了互联互通的路网新体系，一起处理了行人过街难以及人行道、非机动车道缺失等问题。放眼现代化城市的交通建造，在不断完善城市交通线网的一起，还需兼顾沿线的人与景，让自然景观零间隔融入城市。
有效改进行车体会
扬子江大路快速化改造工程是南京快速外环“江南环”重要组成部分，工程北起扬子江地道江南接地址，南至河西大街，全长约7.07公里，2018年起开始施工，现已基本完成快速化，行车体会显着改进。
7月18日，记者从河西元通出发，西行至扬子江大路向北，过内环南线后，下穿绿博园地道、万景园地道、北河口地道、宝船厂地道，一路畅行，直抵扬子江地道入口。导航显示，全程8.9公里，耗时约12分钟。
“水西门大街的绿博园地道、汉中门大街的万景园地道、清凉门大街的北河口地道和牧场门大街的宝船厂地道，依次打通了4个节点，把这条路途的通行时间几乎压缩一半。”家住汉中门大街的市民孙江对此感触深刻，“我在鱼嘴公园附近作业，以前从扬子江大路往南，有必要右转上扬子江大路先向北行，找路口调头南下，现在，这个问题也处理了，直接在路口红绿灯左转进入地道，能够快速抵达公司。”
据南京市建委相关负责人介绍，扬子江大路改造后完成了水西门大街、汉中门大街、清凉门大街、牧场门大街节点全方向转换，疏解了交通流量，高效连通了鼓楼下关滨江、河西新城、江心洲等重要板块，促进了毗连区域协同开展。
家和滨江风光带融为一体
“不只是驾车行驶在扬子江大路上赏心悦目，更让咱们快乐的是，走路跨扬子江大路到江边的万景园、绿博园更快捷了。”家住涵碧楼附近的市民华强感叹，“家和滨江风光带间隔近了，几乎融为一体!”
家住扬子江大路东侧的小区居民也慨叹，“去滨江方便多了。”
曩昔，扬子江大路如同分割线，很多市民难以触及近在咫尺的江景。交通专家表明，曾经的扬子江大路，路途穿插路口功用不强、过街设备配套不足、辅道及慢行体系缺失等对立日益凸显。所以，扬子江大路快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同样等待横跨“东西”。
最终，扬子江大路改造后，完善了与沿线被交道转向功用，全面完成快速化，一起处理行人过街难以及人行道、非机动车道缺失的问题。
“扬子江大路快速化改造缝合了滨江公园和城市板块，是滨江开发补上的一课。”省自然资源厅空间规划局局长陈小卉表明。
记者详细看望发现，改造后的扬子江大路构建了以人为本的慢行新体系。通过利用、改造和新建11处人行过街设备，全线构建了连接的慢行道，其间奥体大街过街通道、应天大街人行天桥等8处可直达滨江沿线风光带，处理了曩昔路途慢行体系缺失和路途东西两侧互通不方便的问题，能够满足沿线市民滨江休闲需求。
南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛认为，扬子江大路的改造对完善主城外环快速化功用、强化东西横向联络及区域服务功用、促进滨江风光带的沿线开发、完成“以人为本”的建造理念具有非常重要的含义。
规划阶段应多些有备无患
南京山水城林如画，让市民亲水近景，需打开更多滨江临河岸线，让更多自然风景资源招引游客及市民到此参观、旅游、休息。其间，城市交通建造至关重要。交通网络畅通，精彩画面会广为人知，路途不通，必定导致岸线封闭、人迹罕至。
作为南京市滨江风光带交通专项规划总负责人，杨涛曾明确滨江风光带要注重自行车跨快速路的立体过街通道建造，加强绿道体系与周边自行车网络的连通，注重过街天桥与观景渠道的交融，将行人的出行环境、心理感触作为重要考量因素。要给滨江风光带构筑“可到达、可转换、可观赏、可体会、可通过”的高品质、高水准交通体系，保证滨江风光带各类功用的充分发挥。
扬子江大路快速化改造工程是南京为适应拥江开展而实施的“调度术”。杨涛说，南京滨江风光带坐落城市快速外环与过江通道的交汇区域，过境交通与到达交通相互和谐难度较大，并且受扬子江大路快速路、幕府山山体的阻隔，滨江风光带与城市交通体系衔接困难，内外换乘不方便。其领衔完成的滨江风光带交通专项规划，首要包含处理扬子江大路快速化与景观和谐，跨路缝合连通就是其间关键内容。
有专家将城市改造更新比作“动手术”。当经济发达地区的城市建造逐渐从增量年代过渡到存量改造年代，大拆大建的“手术”将显着削减，取而代之的更多是渐进式、小规模的精细“缝合术”。
杨涛表明，现在，在交通工程的规划之初，就要充分考虑城市未来开展的需求，在规划方案和设计方案中就得对未来或许存在的问题进行考量。(来历：新华日报梅剑飞朱璇刘霞)
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