继完结“轨通”“电通”“热滑”等关键节点后，全省首条全主动运转线路5号线一期全线22个车站机电设备装置及装饰已完结82%，正在加快推动全主动运转调试工作。
地铁安全、高效运转离不开“中枢神经体系”——通号体系。今天，小编就带大家看看宁波地铁5号线一期打造的标准化“中枢体系”。
数字化施工助力标准化
在5号线一期南高教园区站设备房内，小编看到一排排布设整齐的线缆架设在设备柜顶，整齐划一、层次分明。通讯、信号设备房上走线槽以黄、蓝两种颜色分层装置，两色桥架横平竖直，工业美感十足。
“我们在5号线一期全线推行上走线专用桥架装置新工艺，把本来需要放槽铺设在地上的线路，通过桥架装置在机柜顶部。”市轨迹集团建造分公司机电部业主代表刘懂懂告诉小编，“新工艺不只提高装置功率、节约空间，还可有用防止强弱电搅扰，确保设备运转安稳。”据了解，5号线的主动售检票机房、综合监控机房、环控电控室也都选用了上走线专用桥架装置新工艺。
数字化施工也让5号线一期通号体系更加“标准化”。在通讯、信号施工时，宁波轨迹交通巧妙地运用BIM技能制造室内设备装置三维模型，对信号设备室内上走线专用桥架进行整体规划和规划。提早“透视”施工细节，毫米级精准定位空间结构、管线布局，从而完结模块化切割，工厂机械化加工，现场“拼图”式拼装，只需24小时就可以完结一个站的装置。与之前需5天工期相比，大幅度节省了建造工期。
建造为运营运维更高效
“通过BIM技能规划后的上走线桥架，均选用组合式结构，外表选用了静电喷塑工艺，作业更环保、高效了。”项目副经理纪胜祺介绍说。
相对于建造工人，市轨迹集团运营分公司通号中心的工程师们对该工艺更加认可。通号中心工程师刘军告诉小编，通号体系终究的“用户”便是通号中心工程师们，等建造完结移交运营后，通号中心便要承担起后期运营保护的重任。
“新型布线方式极大提高了可视化程度，我们无需拆开静电地板就可以看清每一根线缆的状态，让后期运维更高效、更安全、更可靠!”刘军说道。
(来源：宁波轨迹交通)
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宁波地铁5号线一期打造标准化“中枢系统”
2021-08-10 来源：中国起重机械网 人气: 3890
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