高难度精准施工

 

    “黄山一号盾构机、调试完毕,可以继续推进。”在“黄山一号”盾构机驾驶室里，28岁的盾构工程师高国平给发布了继续盾构推进的指令。

 

    幽深的隧道里，盾构机刀盘缓缓转动，以每分钟40毫米的速度在既有宁芜铁路下方前进。“黄山一号”盾构机是国产土压平衡盾构机，总重约500吨，长85米，直径6.46米。“这段盾构区间单线长600米，下穿宁芜铁路后，又侧穿天保立交桥桩基，整条区间全部涉铁施工，施工安全风险极高。”高国平说，盾构机在掘进过程中呈上坡“姿态”，以每米提升35毫米的极限坡度，一路穿越重重“障碍”。高国平说，“线路施工最难点在于，无法保压推进，盾构机姿态会偏移计划线，引起轨道隆起，从而影响宁芜铁路行车安全。”针对这种情况，项目部青年攻关小组想出了以超前超限负姿态盾构机欠压+二次跟踪补浆综合控制的方案推进盾构施工，全力保障工程安全。

 

    硬考验严格要求

 

    在盾构机驾驶室里，到处是红红绿绿的按钮，配以4个大屏，显示着推力、扭矩、泡沫流量等内容。项目部在盾构区间井上、井下安装了智能监控系统，盾构工程师实时监控盾构姿态及掘进参数，并作记录，根据实时掘进姿态变化趋势和隧道设计轴线偏差情况，随时调整盾构机前进的“姿态”。

 

    中铁四局南京地铁7号线项目总工程师任权说：“盾构机在富水粉细砂层中掘进，铁路变形要求十分严格，我们在施工区域布置了监测点20组，24小时自动化对建(构)筑物、铁路、桥墩及周边道路进行全方位监测，及时掌握线路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。”

 

    12月5日，南京地铁7号线站桥站至停车场盾构区间左线成功下穿宁芜铁路，12月25日，右线下穿宁芜铁路完成，地表沉降最大值控制在+10～-20毫米以内，铁路钢轨沉降不超过3毫米，实现了盾构安全、顺利穿越。

 

    南京地铁7号线位于长江南岸，为东北至西南向的大运量区域线，线路全长约35.5公里，全部为地下段，共设车站27座。开通后，该条线路将串联起西善桥、河西、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区。建成后，将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线居民带来交通便利。

 

    (来源：南京地铁)

 

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