据BusinessKorea今日报导，锂电巨子三星SDI已着手建造“业界第一条”全固态电池试产线。
据悉，现在三星SDI已完成制作1-2个产品原型。其研制的全固态电池以硫化物为电解质，现在已获得相关专利并进入技能验证阶段。
公司方案向该试产线引入纯电池极板、固态电解质加工设备及电池组装设备。业界人士指出，从某种程度而言，树立试产线意味着“三星SDI已迈过全固态电池的量产技能瓶颈”。
而有了这条试产线，三星SDI有望在全固态电池的量产之路上甩开对手。
其韩国同行LG新能源、SKOn也正紧锣密鼓地投入全固态电池研制，方针量产时点为2030年。电池初创企业中，获大众轿车投资的QuantumScape公司方案2024年投入量产全固态电池。
多环节有望同享红利“折中方案”烽火升温
眼下，磷酸铁锂及三元电池是业界两大主流道路，但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。而在这两个问题面前，固态电池是当下最近的一条路。
其在能量密度、输出电流稳定性、执役寿数、体积等方面均具备优势，而最杰出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不蒸发;别的数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。
考虑到固态电池是公认的下一代电池技能道路，国金证券认为，其有望享受逾越惯例液态电池的估值溢价。
兴业证券弥补，若全固态电池成功量产，电解液和隔膜环节将迎来革新。同时，其适配高能量密度体系资料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等资料的需求。
不过，从液态电池迈向全固态电池难以一蹴而就。业界也大都认为，全固态电池量产和商业化还面临着许多难题，仍是一场“持久战”。
半固态电池(固液混合电池)由此成为折中的过渡方案。例如，此前东风E70搭载的、由赣锋锂业供给的“固态电池”，蔚来ET7选用的“固态电池”，以及卫蓝新能源、孚能科技、SES公司的产品，实际上均为半固态电池。
值得注意的，即使成功完成量产，全固态电池前路仍旧横亘着多重难关。
先不说离开实验室后，固态电池锐减的功率密度;快充性能欠佳的问题，也会让大都消费者摇头——这也是三星SDI如今需要面临的一大难题。
而中科院院士、清华大学教授、轿车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计，全固态电池要完成产业化、并对市场格局发生重要影响，仍需十年左右。而现有的锂电技能，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。《科创板日报》作者：郑远方
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三星SDI全固态电池试产线
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业内首条！三星SDI全固态电池试产线将至 量产持久战终现曙光
2022-03-16 来源：中国起重机械网 人气: 3105
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