-
三座过江通道建造打破新节点
现在，江苏在建严重交通工程施工快马加鞭，悉数按照预期稳步推进。4月以来，龙潭、和燕路、常泰三座过江通道分别取得重要节点发展，为提前建成通车奠定坚实基础。
4月7日10时58分，历时17小时的接连施工，龙潭长江大桥北塔上横梁二次混凝土浇筑顺利完结，标志着大桥北塔主体结构施工收官。
龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨过长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5公里，按双向六车道高速公路标准建造。“大桥主桥选用主跨1560米悬索桥，一跨跨过江面。北塔高235.5米，北塔上横梁施工具有超高空作业、钢筋单次绑扎高度大、混凝土单次浇筑高度大等难题。咱们选用悬空支架法分两次施工，共浇筑混凝土约1400立方米。”省交建局龙潭长江大桥建造指挥部现场指挥长胡尧说，当时，项目严厉执行各项疫情防控办法，实行工地关闭管理，全力筑牢疫情防控和安全出产防线，加速推进建造，力争年内完结南北锚锚碇主体、南北塔封顶，工序转入上部结构施工。
4月7日上午，南京和燕路过江通道右线盾构顺利贯穿，至此和燕路过江通道盾构地道双线贯穿，工程攻克施工期最大难关，全面进入收尾阶段。
和燕路过江通道坐落长江大桥和长江二桥之间，是南京第八条过江通道，规划标准为双向六车道城市快速路。和燕路过江通道选用盾构地道方法穿越长江，盾构地道全长2976米，被业界判断为现在国内建造难度最大的盾构地道。其施工过程水压高，最高水压相当于一个指甲盖大小的面积接受7.9公斤分量;盾构下穿新生河，覆土最薄处仅5.97米，在江中最低点的覆土厚度也仅有10.25米。
“自2019年12月25日始发到贯穿，和燕路过江通道右线盾构穿江的过程几乎伴随着抗击新冠肺炎疫情的全过程。项目经过严厉管控，完结零感染，保证施工工期的如期完结。”中交地道局南京和燕路过江地道项目经理王义盛介绍，此次成功穿越长江的“复兴号”盾构机是我国首台选用自主技术和多项国产中心零部件规划制造的复合地层超大直径泥水盾构机，在功能规划、运输方法等方面都选用立异技术。
“和燕路过江通道建造将转入内部结构施工阶段，按计划10月完结基建工程，力争今年底建成通车。”南京市公共工程建造中心桥隧一处处长戚兆臣介绍。
常泰长江大桥南主塔横梁浇筑日前顺利完结，项目建造即将转入中塔柱施工阶段。
常泰长江大桥坐落泰州大桥与江阴长江公路大桥之间，是国际上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，主航道桥选用双层1176米斜拉桥，专用航道桥为主跨388米钢拱桥，均改写同类桥梁国际纪录。大桥主塔横梁分为4个“L”型区域进行分次浇筑，选用“水上拌和站+岸上拌和站”两点供给混凝土，投入施工人员超300人。自3月18日首次浇筑以来，累计浇筑混凝土8000余立方米。省交建局常泰长江大桥建造指挥部现场指挥长李镇介绍，近期，项目部将按施工计划进行横梁区域的预应力钢绞线张拉和后浇带浇筑施工，并同步开展中塔柱初始节段施工。
仙新路过江通道为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，跨径现在在同类桥型中居于国内榜首、国际第二。“北锚碇锚固体系悉数安装完结。”中交二公局仙新路过江通道A4标项目部副书记李海亮表示，锚固体系是全桥重要的受力结构，大桥北锚碇锚固体系分量达2304.621吨，精调难度高，主要由后锚梁和锚杆组成。
“加速疏通长江两岸区域联系，防疫施工两不误，全省有8座过江通道正按工期有序发展。”省交通运输厅相关负责人表示，当时，建宁西路、江阴靖江长江地道施工稳步推进。张靖皋长江大桥锚碇及索塔施工技术规范和质量检验标准已经过审查。海过分江通道工程公路部分可行性研究报告已获批。来源：新华日报
标签：
交通工程
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不扫除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承当任何职责。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观点，与本网站态度无关。
4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
