4月11日，中汽协发布最新数据显现，2022年第一季度商用车累计出售96.5万辆，同比下降31.7%，降幅较1-2月有所扩展。其间，卡车87.3万辆，客车9.1万辆，同比分别下降32.8%和18.7%。与之构成鲜明对比的是，新能源商用车累计销量4.9万辆，同比增加97.9%。

一般而言，3月份是重卡传统出售旺季，但受油价上涨等要素影响，今年仅卖出7.7万辆，同比大跌67%，触及五年来同期最低点。自上一年5月以来，月销量“11连降”。1-3月累计卖出23.2万辆，同比下降56.4%。相比之下，新能源重卡产销两旺。前2个月销量到达3233辆，同比增加1076.3%。产品供不应求，一些企业的订单现已排到了5月份。

下面咱们依据2022年1-2月新能源重卡销量(数据来历：终端上牌)，简略介绍一下。现在职业大致可分为三大阵营：以一汽解放、重汽、春风、陕汽、福田为代表的“传统重卡派”，汉马科技、徐工重卡、三一轿车、北奔重汽等“弯道超车派”，以及宇通轿车、南京金龙、比亚迪等“跨界实力派”。

燃油重卡头部车企正在加快转型步伐。例如，一汽发布了15333”新能源战略，计划到2035年新能源整车销量要达50万辆;春风在3月份中标120辆纯电动重卡项目;陕汽大力发展新能源牵引车、自卸车;北汽福田(智蓝重卡)发布了我国首台、代表国内氢燃料技术最高成果的智蓝液氢重卡。

尽管仅前2个月的数据还不能“盖棺定论”，但全体来看，“跨界派”和“超车派”稍稍占优。排在第五位的三一轿车，销量为259辆。作为我国工程机械龙头，其多款工程车辆产销位居世界前列，产品线已包括牵引车、自卸车、专用车、载卡车等一切新能源重卡车型。再加上围绕才智风电、矿山挖掘、才智码头等范畴，积累了从设备制造到数字化管理的全生命周期解决方案，实现“弯道超车”并不让人意外。

吉利商用车所辖汉马科技排名第三。早在2016年公司就成立研发团队布局新能源重卡范畴，并在两年后推出全国第一款换电牵引车。2020年吉利商用车集团入股汉马科技后，在资金投入、技术创新、资源整合等方面构成全方位支撑，加快推动其在新能源范畴的发展。

排在第二位的宇通集团，在新能源客车范畴积累了丰富的造车经历，掌握老练的“三电技术”。加入新能源重卡造车阵营后，推出牵引车、自卸车、搅拌车等系列产品，也取得了不错的成果。

新能源重卡“销量冠军”：徐工重卡，累计出售616辆，同比增加1402%。六年前，他们就制定了新能源轿车发展规划及行动计划，是国内重卡前十强中最早投入新能源工业的企业之一，也是职业中拥有新能源商用车产品品种最全的企业。

上一年是徐工新能源重卡全面启动发力之元年，订单达1900辆，终端交付1200辆(市占率11.6%)，收入7.8亿元，出口已有3个国家近30台订单。其产品以电厂、钢厂、码头、城市工程运输为打破，在河南、河北、新疆等商场多点开花。今年冲刺5000辆，出售收入30亿;2025年将应战3万辆，实现“双三”(在职业排第三，在专用车商场排第三)战略目标。

(本文来自腾讯网)

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