在一段11秒的YouTube视频中，它展示了一辆现代化的四门轿车在一条测验轨道上巡航。最引人注目的莫过于印在右侧车身的那句标语：由全固态电池提供动力。
近年来，丰田、福特和大众等轿车巨头一直在寻找克服锂电池缺陷的办法，争相研发出产有革新含义的新一代电池。
据电池专家称，许多公司的重心作业正围绕着固态电池打开，这种电池不含液态电解质，与现在运用的锂离子电池比较，充电速度更快，续航更长，并且不简单起火。
轿车制作商已经在固态电池领域投入了数亿美元，目的是在2030年之前完善该技能。
正值电池竞赛的要害时刻，汽油价格暴升，气候变化使下降温室气体排放迫在眉睫，电动轿车的需求大幅上涨。
这导致了现在电动轿车电池中运用的许多矿物供给缺少，同时也引发了各类人权问题，因为通常状况下，这些矿物的挖掘条件极为艰苦，挖掘人员几乎没有任何保护措施。
但专家和轿车制作商表明，将新电池推向市场是一项极具挑战性的使命。
“这是一项未来的技能。”美国马里兰州动力立异研讨所主任埃里克·D·瓦克斯曼(EricD.Wachsman)说，“问题是这个未来多久会到来?”
在过去三十年中，锂离子电池一直占据统治位置。从手机、平板电脑等电子产品到心脏起搏器、手术室设备等其他基本产品，它们几乎无处不在。
但专家们说，它们在电动车中的使用存在缺陷，或许到达了储能上限。
因为液体电解质的易燃性，锂离子电池存在较高的起火危险，也正是出于这个原因，上一年夏天通用召回了雪佛兰Bolt电动车。
锂离子电池还严峻依靠镍和钴，而这两种金属材料正面对供给缺少和价格上涨。钴主要在刚果挖掘，那里的采矿场不合法雇佣童工，他们经常吸入有毒的化学物质，简单感染丧命的肺部疾病，这在该国引发了一场人权危机。
阿贡国家实验室的化学家和材料科学专家程磊(音译)说，毫无疑问，固态电池将在未来替代锂离子电池。这种新电池将用固体石墨层替代易燃的液体电解质，或许更安全，减少了对镍和钴的依靠，本钱更低，容量更高，对轿车制作商具有吸引力。
“电池的本钱决议了电动车的本钱。”程磊说。
轿车制作商清楚地认识到现在电池技能存在的缺点，它们或与固态电池公司合作，或对该技能进行内部研讨和开发。
大众轿车向QuantumScape出资了3亿美元。这是一家固态电池公司，它也得到了微软联合创始人比尔·盖茨(BillGates)的支持，该公司的方针是在2025年左右将电池投入出产。
福特和宝马为科罗拉多州一家名为SolidPower的固态电池初创公司引领了一轮1.3亿美元的出资，希望在2027年左右推出该技能。
对于SolidPower的首席执行官道格·坎贝尔(DougCampbell)来说，对固态技能的重视是一件好事。
上一年12月，SolidPower上市，筹集了超越5.4亿美元。坎贝尔说，现在，它正在疯狂招人，方针是到2027年将可商业化的固态电池放入轿车。
坎贝尔补充说，他并不惊讶于轿车制作商对这项技能的追捧。因为电池占电动轿车本钱的40%，并且是一个要害的安全部件，因此找到更廉价、续航更久、更不易燃的电池是轿车制作商未来最要害的立异之一。
他说：“固态电池是行业必杀技。”
尽管如此，市场对这项技能仍有一些隐忧。
今年1月，丰田宣告将在2025年前将固态电池用于混合动力轿车。该公司的首席科学家吉尔·普拉特(GillPratt)说，现在这种电池太贵重，无法为纯电动车提供动力。他还指出，对固态电池反复充电会影响其整体寿数。
他向媒体泄漏：“咱们想先把它们放在混合动力轿车中，同时也能充分磨炼这项技能，以便随着本钱的不断下降，可以在未来将它们的使用规划扩大到纯电动轿车中。”
马里兰州动力立异研讨所的瓦克斯曼指出，出产固态电池是很困难的。他说，这一类电池很或许会首先使用至对于数量需求较小的部分，比方美国国防和航空航天部分。
但是，固态电池的制作工艺与锂离子电池彻底不同，如果在全球规划内将电池出产转向固态电池，将很难到达锂离子电池的规划，这或许会在短期内推高本钱。
“电池制作商都希望在未来两年内实现固态电池的商业化。”他说，“问题将是他们是否能够实现规划化出产。”轿车商业谈论作者：马晓蕾
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固态电池
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