作为新动力车的“心脏”，动力电池的工业格式正加快重构。

一边厢，头部效应仍然显着，宁德年代、比亚迪牢牢占有市场大头。在电池装机量激增背面，除了赢利的大爆发，还有忙得像陀螺般的电池厂工人。另一边厢，资本正加快涌入这一赛道，不仅电池概念越来越香，且在车企和科技大厂的投资下，二三队伍的电池企业正酝酿更大的变局。玩家增多，电池厂间抢人大战也愈演愈烈。而在电池技术、市场风向不断演变下，不少“高校天坑专业”正在被唤醒。

而“风口下的电池职业，是一场关于钱和人的战事”，一起看尽动力电池江湖的“枪林弹雨”和“爽快恩仇”。

“现在，咱们公司研制部门中，资料、化学专业身世的工程师占比超80%，在工艺、质量等岗位的比重也在50%以上。”5月17日，某二线动力电池企业工艺工程师王超(化名)告知年代财经。

还有多位头部动力电池企业界部人士向年代财经泄漏，2020年下半年后，上任的公司对资料、化学类专业高校结业生的需求量越来越大，研制、测验等岗位简直满是相关专业身世。

依据我国轿车动力电池工业创新联盟数据，2021年，我国动力电池累计销量达186.0GWh，同比累计添加182.3%。本年一季度，动力电池装机量约46.87GWh，同比添加140%。

“总体来讲，动力电池职业的开展关于高校化学、资料等专业学生来讲是十分好的时机。电池企业扩产上量和规划的扩展，必定程度促进人才需求和作业时机的添加。”5月17日，雄韬股份总裁助理、电堆总工程师高鹏然告知年代财经。同日，某动力电池企业中层人士黎辉(化名)告知年代财经，“近两年来，化学、资料类高校结业生市场行情看涨，新入职的校招生薪酬显着高过老职工(即薪酬倒挂)，且该状况益发凸显”。

此前，由于不好学、作业难、挣钱少等原因，化学、资料、环境类专业长时刻位居四大“天坑”专业之列，劝退“生化环材”(即生物、化学、环境、资料类专业)等戏弄也屡见不鲜。以知乎为例，在其“天坑劝退”话题下，评论多达4.1万个，大部分都触及“生化环材”，内容也多为博主“言传身教”，以本身经历告诫对上述专业有主意的年轻人。

那么，在新动力轿车浪潮下，动力电池等职业对“生化环材”专业作业远景的影响，还将怎么演变?

曾被厌弃的生化环材：作业难、挣钱少?

往前数十年，很少有人是自愿就读“生化环材”专业，即使有，其间大部分也很难在深化了解之后还坚决守住那颗“初心”。

“我中学时喜欢化学，那时都宣扬21世纪是资料的年代，高考完还比较懵懂，就投身进去了。”关于挑选资料类专业的原因，某头部动力电池企业测验工程师张海(化名)如是说。

“同学说化学好，我信了，然后就选了资料，成果他却学了石油。”另一家头部动力电池企业研制工程师程功(化名)吐槽道，“到校园学了几个月后就感觉被坑了，但只能硬着头皮学下去，真的懊悔没有挑选计算机。成果我本科搞水泥，硕士玩石膏，作业之后弄电池。”

不同于张海、程功的随遇而安，部分学生在得知被“生化环材”专业选中之后，表现堪称激烈。

王超告知年代财经，“咱们化工院系其时有个同学是被调剂过来的，他在得知自己专业后，便向院里申请转专业，得知大一学年成绩是班上前10%的同学才有资格，那时咱们一个班也就十几个人，于是当天晚上他就决定退学了。”

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依据麦可思研讨院发布的相关陈述，在2012届作业率较低及2012届半年后作业满意率较低的前十大首要本科专业名单中，“生化环材”类专业各占4席。

“2020年指标290多个，只招了170多人，还有许多学生进来之后转专业了。”2021年，武汉大学资源与环境科学学院教授、博士生导师邓红兵承受采访时称，与计算机、金融等抢手专业比较，他所教的专业的确存在招生失衡状况。

据悉，作业难、挣钱少是“生化环材”彼时被“厌弃”的首要原因。

“其时咱们院的同学根本上都会读研、读博，咱们要么去研讨所、央企，要么考虑公务员考试，要么就直接冲着留校任教去的，很少会有人在本科结业就作业，由于其时职业作业远景并不好。我其时本科结业之后就直接去了体制内。”王超的母校是C9高校联盟的一员，在王超看来，其境况姑且如此，其他一般校园同专业的学生挑选只会更少。据悉，C9高校联盟成员都是国家第一批“985工程”重点建设的一流大学，包括北京大学、清华大学、哈尔滨工业大学、复旦大学、上海交通大学、南京大学、浙江大学等9所高校。

“之前咱们化工、资料类专业结业之后，大多是在车间工厂干活，并且薪酬比较低，一个月根本是3000元上下，涨薪很难。还有一部分同学会从事出售，但咱们理工科的许多都不长于沟通交流，所以干得比较一般。”程功说道。

依据麦可思相关数据，在2013届读研份额较高的前二十大首要本科专业中，“生化环材”类专业占有其间一半。化工厂和系统操作员位列2009届本科结业生作业3年后薪资较低的前十大首要职业，均匀月薪酬仅3767元，而全国本科均匀月薪5350元。在统计的2012届本科生从事的前50高薪职业及对应专业名单中，计算机类和金融类专业位居前列，而“生化环材”类专业则无缘上榜。

新动力浪潮下，作业时机越来越多

2009年，“十城千辆”工程(“十城千辆节能与新动力轿车演示推广应用工程”)正式发动。

彼时，鲜有人预料到，这个项目为十年后我国新动力轿车工业的蓬勃开展埋下了重要的铺垫，也在现在进一步进步了“生化环材”类专业的作业率。

“我2013年从母校环境类专业结业，考公一年多无果后，在14年底被一个同校师兄拉进了锂电职业，成为了一名一线工程师。”牛斌(化名)告知年代财经。现在，牛斌已经是某二线动力电池企业中层管理人员。

据牛斌回想，2014年，新动力职业和锂电职业还处于初步开展阶段，不仅从业人士相对较少，周边听说过这个职业的人也不多。“其实刚开端进入锂电职业也很苦，收入比较低，刚入职时月薪只需3000元，常常加班到晚上12点钟，近年来状况好了许多”。

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Wind数据显现，2012年，格林美、欣旺达、骆驼股份等电池概念企业人均年薪分别为4.34万元、4.47万元、4.9万元。另据年代财经测算，格林美2012年人均年薪约为3.7万元。而依据揭露资料，2012年，全国城镇非私营单位均匀年薪为46769元，私营单位为28752元。

经过数年开展，我国新动力轿车工业在2015年至2018年间进入第一个开展高潮，工业链上的企业规划不断扩展。据年代财经不完全统计，在这期间，至少有20家电池概念企业于A股上市，其间，宁德年代于2018年6月正式登陆创业板。

锂电企业规划不断壮大，从业者也获得利好。据了解，这期间，大部分成规划的企业涨薪20%以上，部分企业涨薪起伏超过100%。

“2017年左右，各大新动力公司就开端和高校进行协作，引进技术品种的管培生。”牛斌表明。王超也告知年代财经，“大约2018年前后，我身边的同学开端陆续投身锂电职业，他们现在年薪大约40万元左右”。

还有业界人士告知年代财经，“这是一个好的开端，但其时动力电池工业规划有限，所需人数总体并不算多，所以对‘生化环材’专业学生作业率进步程度有限”。

前瞻工业研讨院数据显现，2018年我国动力电池装机量为56.89GWh。而据iiMediaResearch数据显现，2018年我国动力电池市场规划刚突破820亿元。作为参阅，本年3月份，我国动力电池产量就已到达39.2GWh。

“2020年下半年以来，整个职业开展势头更加迅猛。”前述业界人士表明。揭露数据显现，2020年，我国新动力轿车市场浸透率越过5%拐点，2021年，新动力轿车产销同比均添加1.6倍，新动力轿车的市场占有率到达13.4%。据iiMediaResearch数据显现，2021年，我国新动力轿车市场规划约为6000亿元，预计2025年将到达2.3万亿元。

在此行情下，整个新动力轿车工业链保持着高添加态势，动力电池也不破例，产品供不应求、成绩超预期、扩产扩招成为整个大环境下的普遍现象。

Wind数据显现，相较2020年底，78家动力电池概念企业上一年在职职工数量添加19.86万人，增幅达23.19%。这其间不乏资料、化学等专业身世的学生。以宁德年代为例，上一年，其研制人员较2020年底添加了4482人，增幅约80%。

“根本上研制都是资料、化学等专业身世，并且大多是硕士及以上的学历。”某动力电池中层人士告知年代财经。高鹏然表明，“一般来说，化学、资料专业身世的人才在首要集合在研制、技术、工艺、质量等环节。行情之下，锂电池的大企业加大了对研制的投入，全体关于研制人员的需求量也添加了许多。别的，锂电工业链公司扩产的许多，进一步带动新岗位的扩招，并且都是偏技术、出产、质量等岗位。”

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“2020年以来，咱们部门新进的搭档简直都是资料、化学专业身世，公司在招聘时，研制、测验这种岗位根本也只会要相关专业的。”张海告知年代财经。王超向年代财经泄漏，“以往咱们作业会挑选央企、研讨院、华为、手机厂等企业，但现在显着变了。咱们院系本硕大约300人，上一年光是去宁德年代和比亚迪的就超过50人。”

依据第三方职位搜索引擎职友集数据显现，各专业作业远景散布中，新动力职业已成为“生化环材”专业学子作业的重要方向，部分生物类、环境类细分专业前往新动力职业的份额在20%以上(职业散布占比前三);该份额在化学类、资料类专业根本在30%以上(最抢手)，其间资料化学、新动力资料、粉体资料科学与工程、动力化学专业份额在40%以上，远超排名第二的职业。

薪资水涨船高，人才需求呈现结构性变化

越来越多的“生化环材”专业应届生投身新动力职业，除了专业对口外，还由于职业能供给满足的作业岗位，同时，其薪资也在不断攀升。

以宁德年代校招数据为例，揭露数据显现，宁德年代2017年秋招中，给本科、硕士、博士学历人才的年度薪资待遇区间分别为11万元至18.5万元、13.5万元至22.5万元、21.5万元至30.5万元，其2019年春招信息显现，相应学历人才的年薪酬区间变为12万元至20万元、15万元至25万元、23万元至33万元。

“我2021年也收到了宁德年代的offer，算下来均匀月薪在1.2万元左右，我现在上任的公司则给我开出了25万的年薪。据了解，他们本年校招薪资比上一年均匀每月上浮2000元左右，咱们公司和其他同行则是上浮1000元。”王超告知年代财经。黎辉也向年代财经泄漏，“根本上这这两年的校招薪酬都在往上走，起伏算下来也不小。”

Wind数据显现，78家动力电池概念企业上一年人均薪资由2020年底的12.41万元添加至2021年底的14.17万元，涨幅约为14%。有47家公司上一年人均薪酬较2020年底添加1万元以上，26家企业添加2万元以上，有8家添加5万元以上。54家企业的人均年薪酬在10万元至20万元间，而人均薪酬在20万元以上的有11家。

在职业全体扩招布景下，不少从业者还经过换岗，获得薪资的翻倍上涨。

雷鸣是某头部动力电池企业研制工程师，已经有了4年作业经历，他向年代财经泄漏，其现在年薪30万元左右，还拿了一部分股权鼓励，“现在猎头每天都给我打电话。按他们给的信息，如果换岗，我最高能拿60万年薪”。

“根本上成熟一点的一线工程师在换岗之后，薪资能往上升30%左右，部分优秀者或业界精英的起伏可达50%及以上，并配备必定股权。”黎辉告知年代财经。张海说，“之前有位搭档归纳薪资比我还少一点，后来跳去了一家工业链上的小企业，最近又被挖回来了，成了咱们的上级，薪水也涨了不少”。

职业界换岗不断、均匀薪资水涨船高的原因，首要源于人才的供需失衡。高鹏然表明，现在职业界不管是一般人才，仍是高端人才都十分缺。

“职业里面的头部及腰部企业都会要求中心职工及技术类岗位职工签署竞业协议，一般是两年，这也在必定程度上减少了高端人才的流动性。”张海称。

“职业界的高端人才有哪些咱们心里都稀有，他们薪资不算低，不会轻易‘挪窝’。之前也有同行挖过咱们的中心人才，薪资涨幅在两倍以上，还能有股权，可是他们也没去，一方面是家庭原因，一方面钱对他们来说已经没那么重要了，个人价值的实现更重要。而一般人才紧缺是由于职业扩产速度太快，传统的人才培育方法难以满足职业开展需求。”黎辉向年代财经表明。

“咱们公司校招根本上要求硕士及以上学历，否则本科校园就要特别好。一般学历的学生即使能够入职，也无法突破助理工程师岗位晋升为工程师。”王超如是说。雷鸣告知年代财经，“公司校招学历要求很高，本科根本都只需双一流校园身世的，要么便是211、985等校园的硕士。”

对此，黎辉向年代财经泄漏，这其实是职业界的普遍现象，咱们更想要专业水平更高、学习才能更强的应届生。黎辉进一步解释称，“公司里一般校园校招生或许均匀月薪只需8000元左右，而985院校硕士均匀能到1.2万的姿态。两边生长为一个较为成熟的工程师周期也略有差异，前者或许需求两年甚至更长，后者或许一年半就能够”。

现在动力电池技术更新迭代的速度快，时刻周期短，职业对人才专业水准的要求也必定会越来越高。据年代财经调查，大大都有10年以上锂电职业从业经历者，其本科专业大大都为机械工程或自动化类，而现在研制、测验、质量、工艺等环节的岗位则大多要求对口专业身世的学生。

别的，在企业加大扩产的布景下，为满足用人需求，部分电池厂不再将挖人视野局限在工业链内部。

一家头部电池企业工程师告知年代财经，他本来并非新动力职业从业者，而是在某智能手机工业链企业上任的，稀有年工程师经历，在2021年下半年的电池职业扩产潮中来到现公司，“我的本科专业和此前岗位作业界容虽与当前作业有点相关，但差异也比较大，他们之所以挑选我，首要在于他们急需求人，而我算是比较成熟的工程师，能够比较快地上手当前作业。”

“电池出产制作整个环节都很缺人，但相较而言，出产环节的缺口更大。”关于动力电池企业跨行挖人的状况，黎辉告知年代财经。依据前述多位动力电池企业工程师的调查，在动力电池整个出产制作流程中，越前端的工序(如研制、测验、工艺)，资料、化学等专业的“含量”越高，机械工程、自动化等专业在越后端的工序中的“含量”会越高。他所在的企业研制环节简直能到达100%，工艺部分在50%左右，而模组部分则不到10%。

现在整个动力电池工业链正处于“军备竞赛”的火热态势中，简直每一家规划以上的动力电池企业都有不小的扩产扩建计划，但在动力电池技术及工艺相对安稳的状态下，扩产对前端环节工程师的需求虽不小，出产的需求则更大。

Wind数据显现，大部分动力电池公企业上一年人数添加最多的岗位为出产制作类工种。以宁德年代为例，其上一年职工总人数添加50523人，其间出产制作类岗位达44690人，占比88.5%，增幅为216%。

宁德年代人力资源部招聘经理詹铭敏本年4月份承受央视采访时表明，公司有大量技术职工的需求，未来或许更多经过高职的校招来解决问题。久远来看，未来高职校招生占比将远大过研讨型校招生的占比，或会到达10:1的份额。

产教交融需求进一步推动

不过，需求留意的是，虽然“生化环材”专业的作业时机越来越多，但其曾经“天坑专业”的称谓仍是让不少学生望而生畏。

5月18日，教育部教育开展研讨中心归纳研讨部副主任张家勇向年代财经指出，“所谓天坑专业，也便是冷门专业，是多重因素形成的结果。最根本的原因是人才培育单位不顾师资、办学条件、社会需求等盲目上马专业，在培育环节课程设置、教学方法或许也存在缺陷，例如课程结构不合理、学生实习见习、校园实践育人做得不行厚实等，导致结业生社会适应力和作业创业才能不强。”

在此布景下，部分高校相关专业学生专业水平不行，适应才能相对较差而无法满足工业界的需求，企业只能进步规范及门槛筛选出相对优质的人才，被剩下的那部分学生要么进入薪资相对低廉的电池小厂，要么自寻他路。

关于怎么改变工业界与学界在人才培育方面节奏不同步的状况，张家勇认为，“倡导高校内涵式开展，一般本科应该重新定位，向职业教育方向转型，从所谓精英化培育形式中走出来，侧重培育学生创新创业才能、社会实践才能、专业技术技术，相应地改革人才培育形式，有或许获得较好效果”。

“未来大规划的扩产，需求许多相似技术、工艺、出产等专业技术人才，这些建议能够参阅德国的职业教育系统的建设，为职业供给特定的专业人才。从应届结业生的角度上说，工业现在更缺一些能迅速上手的结业生，别的，一些研讨比较深化的学生，像硕士、博士，要往高端人才上培育，发挥研制的作用。”高鹏然称。

据年代财经了解，在新技术、新资料及研制等方面，大都动力电池企业会挑选同具有实力的顶尖院校进行协作。如鹏辉动力在2019年之前便与天津大学、中山大学、中南大学等闻名高校协作攻关，并获得不错成果;而宁德年代也早与福州大学、厦门大学等高校展开研制技术协作项目及人才培育，宁德年代董事长曾毓群在本年5月初的成绩交流会上表明，“公司与交大的协作研讨十分深化，本年有将近200个研制项目发动协作，进展顺畅。”

而在工业工人培育方面，业界人士向年代财经泄漏，企业会与许多职高或大专进行人才培育协作，部分院校甚至有企业冠名的班级。黎辉却表明，“这一般会是企业到地方建厂办企业时，地方政府供给的配套方案之一。”

“长时刻来看，跟着多方发力，信任一批日益壮大的技术人才队伍将为我国迈向制作强国和推动高质量开展供给有力的人才支撑。”有业界人士向年代财经表明。年代财经作者：廖维

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