据了解，青岛地铁6号线一期工程共投入掘进设备32台，其间盾构20台，掘进长度约30公里，产生的盾构渣土约80.3万立方米。盾构渣土完结资源化运用，不仅能够减少对环境的污染，还能够让“废物”变得有价值，真实做到“变废为宝”。针对这一课题，地铁六号线公司主动作为、超前策划，联合我国中铁、渣土处置企业一起打造渣土资源化运用产业链。
盾构渣土在现场进行开始泥水分别处理后，外运到筛分厂进行脱水、破碎、筛分，构成不同级配的砂石骨料，这些砂石骨料成为优质的建筑材料，名贵的建筑资源，作为出产混凝土和豆砾石的原材用于工程建造;筛分后的泥浆再通过压滤设备构成泥饼和清水，泥饼依照必定的配比掺加固化剂、水泥等材料压制成砖，用于临建工程，压滤后的清水进行循环运用。
据统计，每吨盾构渣土能够出产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土(可制成270块免烧泥制砖);与传统渣土处置方式比较，可减少碳排放约26%，一起也能够带来必定的经济效益。
青岛地铁绿色展开遵照“以绿色转型为主线，清洁动力为方向，节能降耗为关键，智慧赋能，立异驱动，施行三大战略，完结碳达峰碳中和，建造绿色城轨”的整体思路，秉持“1433”展开规划，即锚定“建成世界一流绿色地铁，完结节电30%，降碳40%”双碳方针，统筹“安全与节能、功率与节能、服务与节能、出资与节能”四大联系，坚持立异驱动、智慧赋能，以清洁动力为方向，以节能降耗为关键，依照“新线全面建造运用、既有线改造晋级和产业化”三大途径，逐步推进城轨绿色展开。青岛地铁6号线深化饯别绿色展开理念，本年4月，全国首座全方位装配式地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完结。与传统现浇车站施工办法比较，一座标准全方位装配式车站可减少用工80%，节省钢材约800吨、木材约800方，减少建筑废物60%，下降碳排放20%。未来，6号线将持续在装配式技能、渣土资源化运用、新动力设备等方面深挖潜力，为共建清洁美丽世界、完结“双碳”方针奉献地铁力气!
(来历：青岛地铁)
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