为促进轨道交通与城市和谐融合发展，作为北京市当地规范的《站城一体化工程规划规划规范》近日在北京市商场监管局网站上揭露征求意见，透露上述内容。
包含商业、商务、寓居相关型等5大类
记者了解到，此次征求意见的规范，适用于本市新建的站城一体化工程区域归纳实施规划及站城一体化工程的规划规划，城市建成区域的一体化改建和扩建的站城一体化工程也可以参照履行。
据征求意见稿，本市拟以轨道交通车站等交通设备为中心，在500至1000米半径范围内，规划“站城一体化”工程。其间，中心城区地铁站300米半径、新城500米半径范围内，为站城一体化中心区域。
依据功用不同，站城一体化工程将被分为5大类。其间，商业相关型以零售、餐饮、文娱、酒店等功用为主导，商业类修建规划一般可到达30%以上。以工作、研发、规划等功用为主导的商务相关型，商务工作修建规划量一般可到达30%以上。以住所、公寓及社区生活服务功用为主导的寓居相关型，寓居修建规划量一般可到达50%以上。大型铁路枢纽、三线以上换乘站以及联接空港、大型公交枢纽的站城一体化工程应划定为交通枢纽型。以公园、会展中心、高等院校、旅行休闲等功用为主的站城一体化工程则将划定为特定功用型。
寓居用地要点安排保证性、政策性住宅
站城一体化区域将如何进行布局?
征求意见稿提出，站城一体化区域宜以轨道交通车站为中心，由内向外分层次布局商业商务、公共配套和寓居功用等功用;宜要点安排公共服务、商业商务、文化文娱等公共功用。
其间，较高等级商业设备应布局于站城中心区域，并与车站树立接连的慢行连通。寓居相关型站城一体化工程中的社区级商业设备，应布局于站城一体化中心区域，并与车站紧密联接。其他类型站城一体化工程中的社区级商业设备，应结合寓居社区的分布进行安置。
此外，站城一体化区域内的寓居用地，宜要点安排保证性住宅、政策性住宅，普通商品住宅宜以中小套型为主。
特别值得注意的是，区域内不该布局流行症医院、危险品库房等对环境有特别要求、对公共安全存在潜在要挟的设备。
步行、非机动车等优先次序布局
站城一体化中心区域内的归纳交通，也应按照必定的次序进行布局。
征求意见稿提出，应按照步行、非机动车、公交、出租车(含网约车)、小汽车的优先次序，进行规划布局和交通安排，道路网密度不宜小于10公里/平方公里。
其间，步行及自行车体系路网密度应高于道路网密度;宜安置地面人行道、地下通道、过街天桥、城市通廊等立体化的步行设备网络。
公共修建配建非机动车停车设备宜与其它非机动车停车设备一体化规划，且共享共用。应设置电动非机动车充电设备。
预留“平疫转化”空间
规划规范的征求意见稿特别提出了站城一体化工程的防疫要求。
例如，站城一体化工程的功用布局和运用空间应预留“平疫转化”的空间。疫情常态化下，应避免修建体密闭，宜经过露天广场等空间树立杰出通风环境。防疫期间运用的出入口则应预留设置检测防疫点空间，且具有设置导流设备使进出人流分隔的条件。应预留防疫物资时间短贮存、外来人口短时阻隔等空间。应具有设置运送特别旅客暂时封闭通道的条件。
防疫期间电梯如确需运用，电梯轿厢的排风应坚持长期运转，控制乘坐人数不超越荷载的一半。公共场所盥洗间水龙头宜设置成无接触式主动感应装置。
站城一体化工程还宜设置垃圾转运站等空间，保证防疫垃圾和普通垃圾在中转过程中可以物理阻隔。各功用主体的防疫转运流线宜一致设置。
满意老龄化和无障碍通行要求
站城一体化工程不同功用空间，均应满意无障碍通行要求，室表里空间应设置接连的无障碍体系。
在出入口规划方面，站城一体化工程首要人行出入口应设置为无障碍出入口。共享空间应设置老龄化服务设备，如歇息座椅等。无障碍电梯宜接近首要人流流线的出入口、主动扶梯和楼梯。站城一体化工程还宜提供无障碍导航体系。(来历：北京日报记者张楠)
(原标题：以轨道交通站为中心，在500至1000米半径范围内进行区域规划——北京拟规划5类“站城一体化”工程)
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