北京丰台站站房规划以丰台区域古为金朝拜郊台为创意，取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中心建筑挺拔，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。站房建筑面积40万平方米，站场规划为17台32线。其间地面普速车场规划为11台20线、高架高速车场为6台12线，站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可包容14000人同时候车，设有32条抵达动身线，32个客运站台面，是亚洲最大的铁路纽带客站，也是我国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。
这座亚洲最大铁路纽带规划制作有哪些立异?
顶层跑高铁、地面跑普速
北京丰台站规划最大的特点是采用“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通形式。“这种采用双层车场布局形式的规划，为全新站型，方便旅客‘无缝’换乘城市交通。”我国铁路规划集团有限公司(以下简称我国铁设)丰台站项目总工程师马辉告知科技日报记者。
北京丰台站是位于北京西三环和西四环之间的车站，周边高楼鳞次栉比，与北京西站、丽泽商务区比邻。在严重的土地资源上，制作一座比北京南站还大8万平方米的火车站，成了规划最大难点。2017年3月，国铁集团立异提出站房采用双层站台的规划理念，站房规划按40万平方米开展规划。我国铁设规划团队创造性地采用了多种新技能、新理念，解决流线与空间相互搅扰的问题。
导光管穿透楼层板送天然光源
散步在车站内，最大的感触就是通透敞亮。
站在23米层的高铁站台上，西望西山;透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺我国尊。进站大厅和候车大厅，柔软的阳光透过间隔分布的采光天窗洒下来，495米长的中心光庭使空间感大幅提高。
车站内充分运用天然光源，站台顶部的透光带“点亮”了整个站台。不仅是车站顶层，在候车大厅，天然光源也透过顶层站台许多“灯”倾泻而下。
原来，这是规划中的又一个立异，采用了一项神奇的导光管技能，即双形式无电照明体系平板型采光器，俗称“导光管”，在楼下看，犹如一盏盏灯光。
“规划团队在顶层地面，采用特别制造的‘导光管’装置，把天然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，从黎明到黄昏，乃至是阴天或雨天，体系导入室内的光线依然非常充足。”马辉说，200余个导光管，为高10米的候车大厅提供了天然光线照明，采用导光管技能估计整体节能率可到达10%以上，每年可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。
智能制作让车站聪明、安全、高效
立异规划对制作提出了更高的应战。高层跑动车，对承重梁要求极高。中铁建工集团采用了以劲钢结构为主的主体结构。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速车场的劲性钢骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，单一根超大梁施工,就要密布绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作业人员协同施工。“制作应用了BIM、云核算、移动互联网、物联网等前沿信息技能和智能设备，让北京丰台站工程制作变得更‘聪明’、更安全、更高效。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说。
北京丰台站还有一个智能客站大脑。设置了基于北斗一致时空基准的监测体系，对天然环境状况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康实时、连续、不间断进行监测;对车站客运办理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度交融，包含智能管控服务、数据剖析与AI服务、客运办理与指挥客站应急指挥、智能音视频剖析等，完成车站智能运营和办理。
丰台火车站始建于1895年，2018年9月实施改扩建工程。据国铁集团消息，改建后的北京丰台站将组织京广高铁，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期组织旅客列车120列。(来历：科技日报记者矫阳)
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