黄利斌要求，要高度重视人大代表、政协委员提出的意见建议，仔细研究做好处理工作。要系统总结退役动力电池回收运用试点经验，坚持问题导向，会同相关部分，加速研究拟定《新能源轿车动力蓄电池回收运用办理办法》和工作急需的规范，加大动力电池高效再生运用等关键技能攻关和推行运用力度，持续实施动力电池归纳运用工作规范办理，培养壮大工作骨干企业，推行老练商业模式，不断健全回收运用系统，进步动力电池回收运用水平。
动力电池回收运用的远景有多大?数据闪现，估计2025年，国内新能源轿车配套动力电池装车量将达233GWh。随着新能源轿车产销量和动力电池装车量的攀升，国内新能源轿车动力电池也进入到规模化退役阶段。未来5年，国内动力电池累计退役量将逾越100GWh。
事实上，本年2月，工信部等八部分便印发加速推进工业资源归纳运用实施计划，提出要完善办理制度，强化新能源轿车动力电池全生命周期溯源办理。推进产业链上下游协作共建回收渠道，构建跨区域回收运用系统。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次运用。
与此同时，地方政府也在加速布局动力电池回收试点。6月16日，安徽省新能源轿车动力蓄电池回收运用和谐推进会举行。截至2021年底，安徽新能源轿车保有量达到17.78万辆，比2020年底同比增长80%以上。电池装配量近7万吨，估计2022年退役量逾越5000吨、2025年退役量约在三四万吨。
此外，国内动力电池回收工作的热度和重视度持续飙升，其间一个重要原因就是整车企业开端积极参与其间。本年4月，比亚迪在台州成立了一家新电池公司—台州弗迪电池有限公司，注册资本5000万人民币。据悉，公司经营范围包含电池制作销售，新能源轿车废旧动力蓄电池回收及梯次运用，新材料技能研制等。现在，该公司由比亚迪股份有限公司直接全资持股。
一边是有用减排，践行“双碳”方针;一边是缓解动力电池原材料供应和价格难题，车企布局动力电池回收运用，似乎是完成生态效益与经济效益、“名利兼得”的上佳选择。
在碳中和的布景下，第一波动力锂电池退役潮逐步临近，动力电池回收已火烧眉毛。 锂电池回收 小樱快讯
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