“从本年5月的电池装机量来看，比亚迪靠自己的新能源轿车产品就现已跻身排行榜第二名。”业界人士以为，随着自身新能源轿车销量的增加，再加上对外供货的放量以及可能为特斯拉供货，或许本年年末比亚迪的电池装车量有望超越宁德年代，成为第一名。
传言或成真
事实上，这现已不是第一次传出比亚迪要给特斯拉供货的音讯了。早在上一年8月，就有媒体报道称比亚迪将于本年第二季度向特斯拉供给刀片电池，配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测验阶段;到了本年2月，又有音讯称，特斯拉现已正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池收购订单，量产时刻为2022年3月。
尽管双方都没有发布过正式的官方音讯，但比亚迪的情绪一向显得颇有些“暧昧”，这也不免让外界思绪万千。上一年比亚迪董事长王传福曾泄漏，其自研自产的刀片电池现已开端向全行业外供，并意味深长地表明，简直每一个大家能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作，未来刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新能源车型上。此次廉玉波在采访中泄漏这一音讯，简直现已接近“官宣”了。
另一个引发外界猜想的证据是，关于特斯拉来说，找寻第二供给商确有必要。一方面，特斯拉现在正在遭受电池供给缺乏的难题，在本年3月特斯拉德国柏林工厂的开工典礼上，埃隆·马斯克坦言，特斯拉未来几年的挑战将与电池出产及其供给链(包含原材料收购)有关，他提出：“我以为明年电池出产可能会面对挑战。”另一方面，特斯拉的电池供给商分为两类，一类是LG和松下，首要出产三元锂电池;另一类则是宁德年代，首要供给磷酸铁锂电池。据悉，2020年，国产特斯拉Model3规范续航版车型开端搭载磷酸铁锂电池;2021年，国产ModelY规范续航版上也开端使用磷酸铁锂电池，并就此与宁德年代签订了新的电池供货合同;2021年末，特斯拉在三季度财报会上宣告，全球范围内的规范续航版Model3和ModelY，都将改用磷酸铁锂电池。作为占有着国内磷酸铁锂电池出货量半壁河山的“龙头老大”，比亚迪推出了刀片电池，兼顾了能量密度、制作成本以及安全性，当然很有希望成为特斯拉的国内电池供给商。
外供事务再上新台阶
众所周知，比亚迪其实以电池发家，但自从进入新能源轿车整车事务且商场表现越来越好之后，原本在电池商场的优势和份额逐步被竞争对手所蚕食。为了取得更大的电池商场，比亚迪于2020年景立了弗迪公司，并将动力电池事务正式拆分对外供给。
理想很美好，但现实却往往很“骨感”。弗迪在与其他新能源车企洽谈协作时，由于有整车厂的背景，经常遭到一些不公正的待遇，例如高额的违约金或较低的收购价格，甚至有一些整车厂收购负责人开玩笑称：“假如自己品牌的电动车销量超越了比亚迪，为此弗迪一气之下不供给电池该怎么办。”所以一向以来，比亚迪电池的外供事务并不十分理想，据高工锂电计算，2021年，弗迪电池对外配套企业包含我国一汽、金康轿车、广汽比亚迪、东风轿车、长安轿车等，但装机量外供份额仅为5.56%。
“站在特斯拉的视点来看，他们显然希望电池供给能更加多元化，因此假如与比亚迪协作的话，首要还是基于供给稳定性和价格方面的考虑。”据招银国际研究部司理白毅阳分析，不管从体量还是增速上看，特斯拉都是动力电池商场比较重要的客户。与特斯拉协作，对比亚迪电池板块会有较强的拉动作用。
特斯拉给比亚迪带来的除了赢利增加以外，更多的是行业对其产品的认可。“事实上，比亚迪之所以垂青特斯拉，并非真正希望可以拿到多少订单。”有业界专家表明，手握特斯拉订单的比亚迪，即使仅仅“二供”身份，就算配套量不大，也能具有一块重要的敲门砖，依托特斯拉在轿车产业的带动作用，比亚迪电池的外供事务就能再上一个新台阶。
2023年大概率逾越宁德年代
依据我国轿车动力电池产业创新联盟最新发布的5月动力电池月度数据，当月我国动力电池装车量达到18.6GWh，同比增加90.3%，环比增加39.9%，其中，宁德年代以45.85%的占比继续稳坐第一，比亚迪则以22.01%的占比位居第二。
有分析以为，尽管比亚迪近段时刻始终在动力电池出货量的榜单上维持“老二”的位置，但在自家新能源轿车产品托底的基础上，比亚迪电池的装车量一向处在稳定爬高阶段。要知道，2021年，宁德年代动力电池的装机量位列国内第一，当时商场占比高达52.1%，比排在第二的比亚迪(商场占比为16.2%)高35.9个百分点，可是到了本年5月，两者的商场份额距离现已缩小至23.84个百分点。
“在动力电池商场格局发生改变的当下，比亚迪与宁德年代商场份额之间的距离有望进一步缩小。”采访中，专家表明，比亚迪动力电池现在的月装车量为11.4万辆，到年末按照翻1倍计算的话，装车量就能超越宁德年代5月的水平，加上下半年比亚迪电池外供放量，尤其是向特斯拉供给刀片电池的话，能在提升比亚迪电池装机量的同时，削减宁德年代从特斯拉手里拿到的份额。此消彼长之下，到本年12月，比亚迪单月的电池装机量或能超越宁德年代。
在该人士看来，或许本年还存在必定悬念，2023年的动力电池商场格局就将发生比较明确的改变。据悉，比亚迪2023年的销量目标是超越300万辆，仅仅靠内供，电池的装机量就现已很大，叠加特斯拉、福特和丰田等整车厂的电池订单，2023年比亚迪的电池装车量有较大概率可以超越宁德年代。
产能限制和缺少三元锂产品是短板
不过，值得一提的是，比亚迪电池事务未来也存在一些挑战和短板。
首要，整车企业纷纷开端布局自己的电池事务，尤其是特斯拉，现已把自研电池作为未来发展的战略重点之一，这将给包含比亚迪在内的电池企业带来必定冲击。
其次，三元锂电池仍然具有更高能量密度和更抗低温的产品优势，是高端新能源轿车的不贰之选。依据信达证券的研报数据，从容量上看，高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂高30%左右，即使是比亚迪的刀片电池，能量密度也只占现在干流三元锂电池的80%左右。
第三，在商场规模不断扩大的同时，比亚迪电池也将和宁德年代相同，面对产能缺乏等问题。现在，尽管比亚迪正在拼命扩充产能，但能否跟上电池装机量增加的脚步，仍未可知。
毫无疑问，曩昔很长时刻以来动力电池一家独大的局势正在被慢慢打破，比亚迪能否抢占动力电池商场销量头把交椅，值得等待。
我国轿车报作者：施芸芸
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特斯拉供货比亚迪电池
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