将重现这条“黄金水道”旧日茂盛的小清河复航工程，经过几年建造，今年年底将完结航道主体工程竣工，具有通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具有海河联运条件的航道，可完结海河直达运送，还是山东省水运建造史上第一个一次性出资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的根底。
“98个360度旋转的云台，完结要点区域视频监控全覆盖;10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告知记者，小清河将打造“感知+数字+剖析+决议计划”的归纳港航信息化使用平台，完结“长途看、坐着管、走着用”。
“要完结2000吨级船只正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测状况看，小清河水量基本能满意通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司规划办理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目规划方现已充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水首要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满意通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“咱们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，经过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
出海便当知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热现象。现在码头和防洪墙主体工程已提前完结，正在实施港区内部场所硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总出资6亿元左右，规划建造4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将经过大数据、云计算、物联网等技能，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产办理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，首要从全国海盐主产区寿光羊口收购，现在悉数由公路运送到厂;进口木片、煤炭首要运送港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不只能够加快要素流动，为咱们企业发展带来更多或许。仅从节本增效来看，经过开始估算，部分原资料运送改用水运后，每年可节约运送成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建造完结，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建造散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区合计21个，占地面积2860亩，总出资约22亿元。到现在，码头墙浇筑已悉数完结，路途堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完结港池土方开挖、码头墙附件设备、港机设备招标设备、路途堆场底层等作业，达到完结通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建造8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，规划经过能力为690万吨/年，首要货种为粮食、焦炭、矿建资料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，出现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，触及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等职业，运送量添加迅速，近年来快速上涨的油价使得运送成本大增。
业内人士以为，与其他运送方法比较，水运运量大、运价低、出资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。并且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、粗笨货品的长途运送方面发挥着难以替代的作用。
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨总算停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在设备。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的要害设备。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技能上采用旱地开挖方法新建船闸，是沿线实践出资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程规划5道控制闸，其间四道船闸，航道建造标准为三级(通航1000吨级的船只)，但工程在规划规划阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就现已兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满意二级航道的通航条件。
通航第一步就是疏浚航道。据了解，仅东营段就分配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船只进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完结主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是现在国内内河航运建造尺度最大的船闸，能够一次性允许6艘2000吨级船只通行。
小清河复航后运力巨细不只与航道建造标准有关，通航船型也很要害。踪家信介绍，现在小清河复航工程规划船型首要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其间后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可完结一次性载运6000吨货品。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推进2艘1000吨级驳船，完结一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道规划标准为三级，标准通航为一千吨级，但经过不同船型可完结1000-6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下流段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。现在，航道疏浚、电缆、管线迁改已竣工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两头引桥已完结预制梁设备，整体工程进度超过70%。依照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高(通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离)11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺畅通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便当的交通运送路段，绕其他路途至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量明显添加外，也将会衍生构成船只修理、物料供应、原资料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导工业集聚，构成航运带动物流、物流拉动工业、工业推进协作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。(来历：大众日报常青王健刘磊姜斌李明石如宽郭茂英张浩于海员)(完)
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