这是继郑州市自然资源和规划局发布郑州市低运量轨道交通线网规划项目之后，针对低运量轨道交通的又一次推进。

本次发动的低运量轨道交通，是在上次研究的基础上打开的新任务，首要集中在郑州市低运量轨道交通近期建造规划及相关专题编制和郑州市低运量轨道交通近期建造规划社会安稳危险评价两个方面。

按照“十四五”城市轨道交通规划建造政策，在低运量轨道交通线网规划的基础上，编制低运量轨道交通近期建造规划及相关专题，展开建造规划社会安稳危险评价作业。本期建造规划规划暂定约30公里，具体线位和长度需在建造规划中研究论证。

本次收购首要涉及两项内容

在低运量轨道交通线网规划的基础上，展开郑州市低运量轨道交通近期建造规划及相关专题编制作业，包括编制建造规划主陈述，以及客流猜测、社会安稳危险分析、环境影响陈述书、交通一体化、用地操控规划、投融资计划等专题陈述，以及其他满意审批需求的专题陈述等事项;郑州市低运量轨道交通近期建造规划社会安稳危险评价。

从国家发改委所提出的“实事求是、力所能及，规划建造与城市开展水平相适应的城市轨道交通，完成城市可持续开展”要求来看，无论是大中运量轨道交通仍是低运量轨道交通，都会进一步管控和压缩。

而要推进低运量轨道交通，就要满意下面条件，原则上低运量轨道交通项目工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里日。

一起，规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的均匀份额不得超过5%。对市本级隐性债款危险等级处于赤色区域的，或轨道交通剩余负债占当年市区一般公共预算收入份额超过300%的，暂停受理新一轮建造规划或新增出资的规划调整。并强调，城市轨道交通项目经过的一切区级政府隐性债款危险等级不得处于赤色区域。

针对超大城市，由于城市开展、产业布局、人口规划等因素影响，国家仍然仍是支持低运量轨道交通系统的策划，这不但有利于推进城市轨道“多网交融”，还有利于扩大有用出资，培养新的增长点。

随着主城区大运量轨道交通成为出行的首选，而主城外围组团大运量轨道交通末端采取低运量轨道交通进行接驳补充，将是多网交融衔接最有用的方法。

所以低运量轨道交通正逢其时，但首期大约30公里，估计会有三条线;从郑州各区域前期开释的规划信息来看，大运河片区、登封文旅区、郑东主副CBD片区、南部新城组团、象湖片区等板块均有提及，首期规划会落地哪里呢?是地面钢钢轮轨式仍是悬挂式呢?底部留言区一起来聊聊吧!见道网

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轨道交通建造规划

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