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氢气转化:规避氢能事故,开辟应用新途径
2022-07-22  来源:中国起重机械网  人气: 5304
 氢气易燃易爆,众所周知。避免氢气燃爆,广受重视。


近日,国家动力局归纳司发布《避免电力出产事端的二十五项要点要求(2022年版)(征求意见稿)》,其间第2项“避免火灾事端”的第6条是“避免氢气体系爆破事端”,提出发电机氢气冷却体系、氢站或氢气体系在运转、修理、氢气纯度、排放等方面的8项要求。这是电力出产中用鲜血换来的名贵经验,价值极大,应该推广执行,也值得其他涉氢部门学习学习。

动力用氢比工业用氢更危险

氢气可以用作工业原料,我国年产氢气超过2500万吨,80%用于合成氨。这些工业部门现已建立起完善的安全操作规程,再加上氢气从出产、传送到运用都在企业内部的密封管道和容器中,除非走漏、破裂会形成事端外,正常出产中的事端很少,安全是有保证的。

现今,氢气作为能量的载体进入动力领域,一方面是由于可再生动力电解水制得的氢气可以长时间存放,这一点胜过储能电池;另一方面,燃料电池技术的前进使得氢气有了用武之地。于是,发展氢能和氢燃料电池电动轿车呼声很高。

可是,以相同用氢量估计,动力氢气的事端概率将远高于工业氢气,主要有如下理由。

首先,我国氢能出产地与运用地距离遥远,不仅高压管线建造耗资巨大,而且管材的氢脆容易引起安全问题。例如,用管状高压容器运送,近距离可行,远程的能耗过高,经济上不可行。而工业用氢是就地出产、就地运用。其次,动力氢气从出产到终端运用要经过产地贮存、紧缩、输运、用地贮存、再行紧缩分装等许多环节,要在不同容器间产生屡次转移,引发安全问题的可能性增加,而工业用氢多在一个密闭的管线体系中完结。最后,加氢站高度分散,点多面广;燃料电池电动轿车更是漫山遍野,产生事端的概率要比工业集中用氢大得多。

动力氢气现在用量尚少,但国内外现已屡次呈现事端。北京大学教授李星国新出书的《氢与氢能》一书以43页的篇幅具体讲述了“氢气的安全性”,介绍事端、剖析原因、列举办法,内容丰富,值得研读。

氢气转化有利于进步安全性

动力氢气的贮存、运送、分发等环节难题多,安全性差。将氢气转化为液态动力主要有体积缩小、体积能量密度进步等优势,可是还需归纳对比安全性、出产成本,以及全过程的能量转化功率。

液氢的密度比常温氢气约高780倍,显然有利于储运。可是,液氢需在20K的低温下保存,紧缩—液化耗能很高,容器要用极好的低温绝热材料,每天还会蒸腾产生约1%气态氢。因而,其除具有氢气一切的安全隐患外,还有超低温引起的一系列问题,如金属延展性降低、连接部失去密封性、对人体的冻伤等。因而,除航天等不计成本的特种用途外,液氢并不适于作为普遍运用的氢能。日本目前正在测验从海外运回液氢,其后效当拭目以待。

将氢气转化为动力液氨,可以工业化规划出产,工艺老练,设备齐全,可完成较高密度贮存、运送。可是,液氨的贮存、运送也需加压,而且运用时分解放氢既要吸热又有毒,弊大利小。

数据显现,乙醇的体积能量密度高。乙醇可从二氧化碳经光协作用转化生成的生物质转化而来,是可再生的动力。遗憾的是,它至今还难以简易地从氢气转化而成。

相比之下,在高温文催化剂作用下,可以一步将氢气转化为二氧化碳制甲醇,能量转化功率现已大于50%。其体积能量密度不低,又易于贮存运送,安全性远高于氢气。不仅如此,此举还消除了本要排放到大气中的二氧化碳,为碳中和作贡献。这种甲醇可称之为“绿氢甲醇”。

迄今为止,冰岛已完成年产4000吨的甲醇出产。我国科学院上海高级研讨院与两家企业协作,开展了二氧化碳加氢制甲醇技术及中试放大研讨,于2020年7月建成5000吨/年的工业试验装置。

由此可见,此“绿氢甲醇”之路已通。

“绿氢甲醇”开辟电动轿车新路径

甲醇作为动力,可通过多种燃料电池发电,也可重整为氢气用于质子交换膜燃料电池。可是,燃料电池发电的全寿期能量转化功率未必高过内燃机。现在,国内用煤制甲醇(可称为“灰氢甲醇”)的内燃机轿车技术现已老练,制作成本和运用方便性远胜过燃料电池。“绿氢甲醇”当然也可这样运用,这就成就了零排放的“绿氢甲醇轿车”。

为了大幅度节约“绿氢甲醇”,应该发展“绿氢甲醇增程式电动车”,其装量较少的电池由风力或光伏发电提供充电电能;用内燃机作增程器,不烧油而用“绿氢甲醇”;车上蓄电与发电并联,节约燃料50%;不必常充电即可行长路程。这种复合动力体系可谓珠联璧合,是氢能轿车的晋级,也是未来纯电动车的发展方向。

氢气转化为甲醇,开辟了氢能使用和增程式电动车的夸姣使用新途径,亟待政府布局。上海市具备条件率先发展“绿氢甲醇增程式电动车”,可将其列入相关发展规划,与氢燃料电池电动车发展双管齐下,为全国开路。

如此,则用了氢能而回避了遍用氢气的风险,且完成了轿车的碳中和。

(作者系我国工程院院士)

我国科学报作者:杨裕生

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氢气转化氢能

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