此次收支段线双线上跨花光区间正线右线地道，影响规模合计159环，原设计在正线地道右线洞内选用环向型钢支撑加固，支撑间距为1环1撑，单环由40块支撑钢材拼接而成。但由于洞内作业条件有限，且出于吊装及支撑安装难度、安全隐患、施工工期等归纳考虑，19号线工程项目部安排各参建单位举行专家论证会，研讨洞内支撑加固方案，终究决议选用液压顶推移动钢拱车进行支撑加固的新工艺。

施工中，液压台车共4节，总长24米，支撑形式为1环1撑;该工艺全程选用机械臂顶撑方式，经过对管片进行环向支撑，达到操控地道管片拱顶沉降和收敛的意图，顶撑部分选用滚动滑轮，达到了移动顶撑施工效果，使施工更加便捷。与原设计环向型钢支撑相比，新工艺操作简单、施工便利、经济性好，有用缩短工期近70天。上跨施工完成后，正线地道拱顶沉降及累计收敛均满意成型地道检验要求。

19号线花山车辆段收支段线使用液压台车，辅佐上跨正线地道施工，有用操控了正线地道拱顶沉降及洞内收敛，节省了工期，为19号线完成年度建造使命奠定了坚实基础，也为后续相似工程施工供给了宝贵经历。

(来源：武汉地铁)

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