按照设计要求，郑州地铁12号线“儿童医院站—黄河南路站”区间，需要近间隔下穿正在运营的地铁1号线，下穿区间顶与地铁1号线车站底最近间隔仅为1.34米，为一级危险源。此外，下穿沿线地质为富水砂层，沉降控制难度大，周边建筑物及多种管线布满，对施工技术要求极为严格。

“咱们成立了专家团队，反复验证施工计划，最终决议选用盾构克泥效加固以及冷冻加钢套筒接收法，结合同步注浆、二次注浆等措施控制沉降，将盾构区间贯穿危险降至最低。”中铁十四局项目部技术负责人郭长龙说。

据介绍，选用如此杂乱工艺，在富水砂层超近间隔下穿既有线，在国内非常稀有。施工过程中，中铁十四局项目部全天候“人工+自动化”监测，对盾构施工进度、安全、质量等信息实时采集。数据显示，地铁1号线受影响区段沉降值远低于预警值。

郑州地铁12号线一期工程全长17.034千米，南起圣佛寺站，沿经开第三大街、黄河南路及安全大路敷设，东北止于龙子湖东站。此次成功下穿1号线，意味着间隔该线路注册更进一步。(来源:河南日报记者郭北晨实习生吴寒)

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