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▶归纳运用多种功法银河公园站地道安全“穿湖”

银河公园站暗挖联络线位于银河公园内，北起地铁十一号线银河公园至华景路区间明挖段，沿东偏南方向敷设，下穿银河公园景象湖后接入银河公园站后折返线。地道开挖归纳宽度6.8米，高度6.95米，总长约437.5米，其中穿湖段长131.7米。为减少地铁施工对公园水体的影响，该段地道抛弃了原方案的明挖顺作法施工，改用暗挖法施工。

为安全高效下穿湖域，广州地铁及施工单位中铁三局的项目处理团队科学策划，精心组织，会同各参建各方从技术攻关、施工处理、应急储备等方面多措偏重确保施工安全，并通过归纳运用全断面WSS超前注浆、微差松动爆破、炮机凿除开挖、单臂掘进机掘进等多种开挖工艺进步施工功率。历经402天的奋战后，提早23天顺利霸占风险，结束银河公园站暗挖联络线暗挖穿湖地道贯穿。

施工过程中，地铁制作者们还通过对洞内注浆压力进行控制、加密施工现场巡查、定时对湖水进行检测等一系列方法减少施工对湖水水体的影响。

▶结束“6+1”施工珠村站暗挖地道全贯穿

珠村站位于银河区中山大道与护林路穿插路口西侧。车站全长223.2米，为地下明暗挖别离岛式车站，明挖主体为地下三层。为尽量减小对中山大道主干道交通的影响，珠村站主体选用左右两线别离开挖方案，避开了中山大道中部护林路跨线桥桥桩基础，大大进步了施工安全性和作业功率。

面对城区内施工环境凌乱、交通引导难、明挖基坑深、暗挖工序繁琐、地质软弱凌乱等诸多困难，广州地铁及施工单位中铁五局的制作处理团队成立了党员攻坚小组，并实施领导带班准则，依据施工过程中地质改变特性，通过实时调整地道开挖工艺和设备选型，严抓超前支护、拱顶帷幕注浆质量，狠抓暗挖地道各工序循环作业衔接，推广作业层工序现场奖励机制等方法推动安全出产，毕竟顺利结束车站6个暗挖横通道及1个轨顶风道的悉数开挖任务，标志着该车站暗挖地道全面贯穿，正式进入二次衬砌施工阶段。

▶科学把控精准施工两区间结束双线贯穿

而跟着“跨过号”盾构机缓缓破壁而出，E41盾构井至棠下盾构区间顺利结束双线贯穿。该盾构区间全长约1029米，“跨过号”从银河公园出发，沿中山大道东西向跋涉，主要穿越强、中风化泥质粉砂岩、微风化粉砂岩、微风化砾岩地层，并下穿科韵路下沉地道、管廊支线、棠下涌、棠下村临街商铺、BRT人行天桥，侧穿多处高层建筑物等很多地层结构凌乱、人流密布、管线分布凌乱的区域，安全风险高，施工难度大。为确保施工安全，广州地铁及施工单位中铁八局的地铁制作者们提早对沿线建构筑物打开现状调查与风险评价，拟定了专项施工方案及应急处理方法。盾构始发以来，施工现场严厉控制盾构掘进参数，落实各项安全出产方法，有用确保了穿越地层的稳定性及周边建构筑物的安全性，顺利结束盾构区间双线施工任务。

同期结束施工任务的还有“粤胜号”盾构机，它在安全推动668环后正式抵达纪念堂站，标志着彩虹桥至纪念堂盾构区间结束双线贯穿。该盾构区间沿春风西路敷设，全长1272.85米，触及盾构洞内平移、盾构侧向始发、水平及垂直皮带机运送、暗挖洞内桩基托换、盾构切桩等多种工艺工法，工序转换冗杂，施工组织要求高。为解决盾构始发难题，广州地铁及施工单位中铁四局的制作者们通过多轮技术研究，决议增设E21盾构井作为始发井，并量体裁衣选用小井口盾构分体式平移始发技术，即盾构台车在地上组装结束后吊装下井，在井下结束侧向转体平移，平移25米后抵达始发方位。一起，地铁制作者们在地上积极调整优化场所安置，合理规划管片、资料等堆积区，想尽方法战胜场所狭小难题。因为盾构地道接近既有管廊、箱涵暗涌，掘进过程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建(构)筑物，且沿线岩层结构多样，岩层裂隙发育显着，地下水丰盛，地铁制作者们科学组织现场施工，健全上下应急联动，加强沉降监测量控，优化工艺工法工序，确保盾构施工安全，严厉质量管控。此外，地铁制作者们还立异选用水平运送垂直提升皮带机出渣运送系统，改进扩容渣土池等方法，大大提升了掘进工效，为盾构顺利贯穿奠定了坚实基础。

到现在，地铁十三号线二期(向阳-鱼珠)全线土建工程累计结束53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备;23个区间中，5个区间及凰岗停车场出进场线已贯穿，13个进行土建施工，其他5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

(来源：广州地铁)

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