据了解，该区段全长约3072.56米，地道穿越主要地层为中风化含砾粗砂岩，微风化含砾粗砂岩，地下水系发达，且需穿越860米珠江主航道及约120米宽狮子洋断裂带，涉水间隔长，断裂带存在透水危险，施工危险较大。一起，珠江南岸存在带桩基浮码头，北岸存在黄埔老港码头，建造年代久远，地层扰动对其沉降影响极大，周边环境杂乱，进一步加大了下穿珠江的难度及危险。该区段掘进为广州地铁“总部级危险”。
为保证施工质量安全平稳可控，广州地铁会同参建单位组织多项专题分析，采取以下办法降低施工危险，保证盾构安全穿越珠江水下断裂带。一是浮码头桩基物探及黄埔老港码头结构查询及过江段水上地质详勘与补勘;二是针对地质特色，选用扁齿合金滚刀进行掘进，提高掘进工效、减少换刀次数;三是过江前进行土压、泥水形式转换并进行泥水形式试掘进;四是实行领导带班制，明确各作业面及地面巡查责任人，形成上下联动机制，与黄埔海事处、港务局、长洲大街办等单位建立应急联动机制和编制专项计划及应急预案，并在地道内、始发场所内及江边分别配备针对性的应急物资，进行透水事件应急演练等。
广州地铁七号线二期从大学城南站至水西北站，全长约22公里。建造该线为处理广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建造，助力广州地铁集团全力推动“轨道上的大湾区”建造。
