目前，动力煤集港量下降，港口库存呈下降态势，船货匹配度继续转差。截至8月31日6时，北方榜首大港秦皇岛港卸车5249车，调入42万吨;装船46万吨;库存436万吨，日环比下降4%。周边曹妃甸港、京唐港库存分别为1003万吨、514万吨左右，日环比分别下降约9.5%、13.6%。
继续两月有余的迎峰度夏电力保供逐步进入结尾，煤炭供需本应转入淡季，但为何动力煤价格不降反升?一位不愿签字人士表示，此轮动力煤价格出现“淡季不淡”景象，首要受三方面原因叠加影响。一方面，近期陕北榆林、内蒙古鄂尔多斯等动力煤主产地出现新一轮疫情，受此影响，煤炭产销及运输均遭到较大限制。查询显示，榆林区域民营煤矿产量较疫情前下降约5成，国有煤矿产量下降约2成。因此，购煤需求被分流至内蒙古其他产区及山西产区，推进产地煤价保持偏强运转。另一方面，尽管迎峰度夏进入结尾，但接下来行将进入党的二十大保供及迎峰度冬保供关键期，当时发电厂陆续开始补库。一起，跟着下半年经济逐步复苏，非电企业用煤需求同步复苏。下流收购需求均旺，进一步推进了动力煤价格走高。另外，今年以来，港口商场动力煤供给继续结构性偏紧，特别高卡低硫煤现货难寻，商场看涨心情浓厚，此轮上游报价迅速向下传导，港口煤价格应声而涨。
今年以来，由于供需联系继续紧平衡，电煤价格高位运转，煤电企业发电本钱继续走高。以港口煤价1280元/吨推算，加上运费等费用，沿江滨海电厂入炉煤价乃至高达1700元/吨左右，远超过电厂发电边际本钱。
可以预见，跟着党的二十大接近，煤矿安全查看和环保查看将进一步严格，动力煤产量将进一步缩短，叠加电厂进入保供关键期，电煤供需严重局势将进一步加重，电煤价格易涨难跌。这一布景下，煤电企业的出产运营担负将进一步加重。
笔者从发电企业得悉，前期电煤库存快速下降，尽管近期已企稳，但补库愿望依然迫切。而缺煤、煤难买的阴霾迟迟未散，煤电企业面临的保供压力巨大。上述不愿签字人士透露，当时，西南、东北、东南滨海城市的保供压力空前，急需政府给予重点重视和疏解。业内人士广泛呼吁，煤电企业以“高价煤发低价电”保供给的现状不行继续，能源供给上下流企业及地方政府应共同承担起能源保供职责，统筹做好安全出产与产业开展、疫情防控与出产经营的联系，共同维护全国一盘棋保证电力供给、保证能源安全的全局。
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