8月27日，宁德年代与极氪轿车一起宣告，极氪009将成为宁德年代麒麟电池首发车型，方案于下一年第一季度交给;同时，极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型，并方案于下一年第二季度交给。
别的，两边已签署五年长时间战略协作协议，进步供需两头联动水平，旨在推动新能源科技进步。
对此，宁德年代董事长及创始人曾毓群标明：“宁德年代一直坚持合力共创，致力于以抢先的动力电池技能及解决方案帮助车企打造全球化高端轿车品牌，加快全球电动化转型。”
的确，跟着全球电动化率的不断攀升(现在已经到达9%，估计2030年将到达62%)，比如续航路程、安全防患、怕冷怕热等一些新能源轿车硬伤的解决已经越发火烧眉毛。
现在，宁德年代麒麟电池已经完成了整车1000公里的续航，5分钟快速热启动，10分钟从10%充到80%等技能方针，在续航、低温功能、快充、安全等方面得到了全面的进步(详解请见《电池博士讲电池|华为有麒麟芯片，宁德亦有麒麟电池》一文)，越发逼近燃油车在上述等方面的体现，由此或将进一步加快燃油车退出历史舞台的脚步。
1、为什么是极氪?
官宣极氪009成为麒麟电池首发车型当日，吉祥轿车股票逆势上涨。这说明，无论是机构仍是用户，对极氪和麒麟电池的此番协作都较为看好。
但宁德年代为什么挑选极氪作为麒麟电池的首秀品牌呢?
要知道，6月23日，麒麟电池发布当天，李想便在微博上转发评论道“下一年见”，而宁德年代更是暧昧地回应道“麒麟有理想”。
如此有“官宣”滋味的博文一时间引起不少用户的解读，这样的强强联合也不免不让人期待。当然终究现实标明，麒麟的确有理想，但挑选了极氪出发。
其关键原因便是在于麒麟电池非常强壮，因而需求一个更抢先以及更敞开的轿车渠道，才干彻底释放出麒麟电池的能效，以供用户唆使。
吉祥旗下的SEA浩瀚架构作为当时国内最大带宽、最高效的新能源架构，融合了电驱动、电办理以及电生态的新三电理念，完成了高效化和云端化的电池、电能、热能的数据办理，恰恰就可以满足麒麟电池的需求。
而且就极氪009自身的全球首款基础纯电架构开发的豪华MPV的定位而言，也契合曾毓群所言的“帮助车企打造全球化高端轿车品牌”方针。
别的，自上一年10月份开端交给以来，极氪001就以飞快的速度完成着正向的增长，虽是较为小众一些的猎装轿跑，但7月份极氪001仍是完成了5022辆的不错成绩。极氪001也没有孤负“猎装轿跑”的定位，以极致的机械质素和控制感觉成功在纯电轿车中出圈，抓获了一定的忠诚粉丝。搭载了麒麟电池后，续航的增加信任会进一步释放极氪001的控制潜能。
所以，与其说宁德年代挑选了极氪，不如说挑选了一个家底厚实，产品强壮的品牌，以此作为狂秀肌肉的舞台，来为更加绚烂多姿的未来铺垫下汹涌澎湃的基调。
因而，除了极氪之外，宁德年代还联手了华为。
2、我国两大新能源巨子开端携手
8月27日当天，除了极氪之外，宁德年代还与赛力斯一起宣告了麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，并签署了五年长时间战略协作协议，AITO问界车型将全面搭载宁德年代动力电池。
此音讯无疑也释放出了一个新的信号，即AITO问界系列将推出搭载宁德年代麒麟电池的新车型。根据麒麟电池长达1000公里续航的特点可想而知，凭借增程式打出一片天的AITO问界已经不再需求增程式来解决用户续航焦虑的问题，故AITO问界系列新车型极有可能是一款全新的纯电车型。
就现在来看，还没有哪个新能源轿车品牌横跨纯电和增程式两大范畴，AITO问界或将开辟职业先河。
别的，AITO问界M5和问界M7在搭载宁德年代动力电池后，在纯电续航路程获得增长的同时，势必会让燃油本钱的进一步下降，然后使得增程式电动车的出行本钱得到再度下降。对于上述两款轿车来说，未必不是一个新的增长点。
当时，AITO问界在华为的加持之下，已经在新能源轿车范畴站稳了脚跟。在7月份，问界M5销量到达6128辆，销量继续保持稳定。近来，在发布了仅仅51天之后，问界M7于8月24日开端正式交给，跟着产能的逐步释放，信任问界M7的销量也将非常可观。
跟着在新能源范畴的不断发展壮大，华为的研制投入也在不断加强。除了众所周知的以鸿蒙系统为中心的轿车生态之外，华为已经成功地将激光雷达的本钱从2000美元降到了200美元。价格的大幅下降一方面可以使更多新能源车企使用上更先进的激光雷达;另一方面也给轿车上安装更多的激光雷达供给了时机，继续赋能智能轿车的辅佐驾驶或自动驾驶的能力。
对此，余承东标明：“华为、赛力斯、宁德年代都是致力于打造创新技能、高品质产品的企业，咱们会继续创新，把最强壮、最抢先的技能搭载到AITO轿车上，让顾客具有真实的才智出行体验”。
3、换电势在必行
在近来的2022全球新能源轿车大会上，曾毓群标明：“假定一辆纯电车型原先售价12~14万，通过车电别离，顾客只要花6到8万就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景挑选多种电池租借和换电服务方案”。
跟着宁德年代旗下换电品牌EVOGO在厦门、合肥等地的初步落地，宁德年代的换电方案也总算迈开了步伐。与蔚来和长安深蓝的换电模式不同，前两者是以主机厂的身份来做换电，聚焦点只在自己身上。
而宁德年代则不同，宁德年代作为整个新能源轿车职业的电池供应商龙头，具有更强的能力去统一电池规范，然后接入EVOGO换电的端口，将换电事务规模化、工业化。
所以咱们彻底可以预想到，未来将会有许多或低端或高端的新能源轿车品牌推出可换电车型。至于极氪和AITO问界未来是否会加入换电部队，咱们不得而知，但可以知道的是，假如AITO问界加入换电部队，那么在华为的影响之下，换电工业定会呈现出一幅更精彩的景象。
4、最终
电池作为新能源轿车的中心动力单元，正在根据用户的实际需求飞速的生长，逐步可以战胜续航、安全等致命性的问题，进而缩减与燃油车之间的差距。从宁德年代麒麟电池的体现可以看出，逾越燃油车已经指日可下。
不过，点的进步带不动面的拔升，要想使未来更多的“麒麟电池”充分发挥能效，还得要更多的“SEA浩瀚架构”来给前者供给大显身手的渠道。
所以新能源轿车要取代燃油车，只一个强壮的宁德年代在攻城拔寨远远不够，更需求全体职业的团体发力，才干将看似遥远的征程一步步缩短，直到止境就在眼前。
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