2015-2022年我国重卡商场销量月度走势图(单位：辆)
11月销量环比下降7%同比下降12%
2022年，现已进入了倒计时。
继“金九银十”演化成为“铜九铁十”之后，2022年倒数第二个月的重卡销量，依旧是“同比下滑”。
依据数据，本年11月份，我国重卡商场约出售4.5万辆左右(开票口径，包含出口和新能源)，环比本年10月下滑7%，比上年同期的5.11万辆下降12%，净削减6100余辆。4.5万辆是近十年来的前史最低点，还不及2015年11月的销量水平(4.67万辆)。本年11月份也是重卡商场自上一年5月份以来的连续第十九个月下降。
累计来看，本年1-11月的重卡商场累计出售61.6万辆，比上年同期的133.8万辆下降54%，削减了72万辆之多。本年年中的时候，职业普遍猜测下半年商场会环比有所回暖，全年销量估计下降40-50%，但现在来看，商场销量“腰斩”都不止，同比下降超越51%几成定局。而且，假如不是新能源重卡以及中国重卡海外出口持续给力，同比继续大幅增加的话，2022年的重卡商场整体降幅会更大。
2014-2022年我国重卡商场销量年度走势图(单位：万辆)
11月份过后，最近三个月的同比降幅都呈现较低水平：9月份商场销量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下来，9-11月的月均同比降幅只要11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，两项数据都远低于上半年的月平均降幅63%。不过，这种平均降幅的削减更多是因为上一年同期基数很低的原因，而非终端商场需求复苏所造成的。
此外，职业开票销量不给力，实销情况也很一般。从上险数据来看，本年1-10月，除了3月份和6月份销量破5万辆以外，其余几个月的实销都没有超越5万辆。8月和9月份两个月的实销数都只要4万辆出面，10月份的销量远远不如9月，环比下降了19%。7-10月的月平均销量只要3.9万辆，从这个维度也可以看出，国内终端需求还未见起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撑”。
2023年重卡商场会怎么?
关于四季度商场销量继续同比下降这一“现象”，其实大都人士都现已预料到了。其中原因，也非常显着：提早透支、疫情管控、经济减速、货运萧条、出资和消费决心不足。
从现在的趋势来看，四季度商用车职业以及重卡职业还看不到复苏的痕迹。11月份，全国各地疫情散发很快，多地都施行了大面积的“静默”，消费和出资继续处于低谷(房地产连续下行更不用多说)。重卡是用于运送的生产资料和交通工具，假如作为上游的运送职业的“上游”——供货方和货主都艰难度日、无法提供较为丰厚的货源的话，那么，运送户、物流公司、工程建设公司的生意就不会有好转，也就不会产生新的购车需求。
这也能解释为什么10月1日起高速通行费减免10%的方针施行后，商场需求却丝毫未见起色。而另外几个宏观数据，也同样是压力山大：11月份，我国最新发布的制造业收购经理指数(PMI)是48%，继10月份(49.2%)之后再度低于荣枯线，反映出制造业处于收缩区间;10月份的社会消费品零售总额同比下降0.5%，显示出消费在持续走低。
这种情况下，四季度购车需求萎靡和未见起色是“必定的”，第一商用车网估计，本年第四季度的累计销量估计只要14万辆出面，同比下降12%;全年职业销量估计为67万辆，同比下降52%。
那么，2023年呢?商场会大幅回暖吗?
从现在的趋势来看，下一年商场“触底反弹”有望在即，但大幅回暖恐难以实现。依据部分揭露信息报道，本年以来当地财务收支缺口现已到达前史之最，一方面，跟着房地产的持续下行，当地财务中至关重要的土地出让收入急剧萎缩，当地收入大幅削减;另一方面，防疫支出所带来的的财务压力越来越大。财务收支缺口不断扩大，势必会严重拖累当地政府推进基建出资和消费以提振当地经济的进程。假如消费和出资都不乐观，怎么支撑下一年商用车商场的开展呢?
基于此，第一商用车网判别认为，2023年的重卡商场销量估计在75万-80万辆，同比温文复苏。或许，唯一超预期增加的机会，就在于国四柴油卡车全国范围内大规模筛选的方针何时出台。最近，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财务部、交通部等15部分联合印发《深入打好重污染气候消除、臭氧污染防治和柴油卡车污染管理攻坚战举动计划》;紧接着，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发了《有色金属职业碳达峰施行计划》，“计划”中明确提出“推进大气污染防治要点区域筛选国四及以下厂内车辆”。
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