近日，中国轿车动力电池产业创新联盟(以下简称“联盟”)发布的计算数据显现，1～7月，我国动力电池累计装车量为134.3GWh，同比增加110.6%。与三元电池比较，磷酸铁锂电池的优势在进一步凸显。本年7月，磷酸铁锂电池的产值占比超越六成，装车量占比挨近六成;同期，磷酸铁锂电池占我国动力电池总出口量的七成以上。

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7月磷酸铁锂电池装车量近六成

联盟数据显现，本年7月，我国动力电池装车量为24.2GWh，同比增加114.2%。其间，三元电池装车量为9.8GWh，占比40.7%，同比增加80.4%;磷酸铁锂电池装车量为14.3GWh，占比59.3%，同比增加147.2%。也就是说，每10辆新交付的新动力轿车中，有6辆配装磷酸铁锂电池。

在锰酸锂和钛酸锂电池配装量几乎可忽略不计的状况下，动力电池商场首要由三元电池和磷酸铁锂电池“两分全国”。磷酸铁锂电池曾一度落后于三元电池，不过在新动力轿车补贴退坡之后本钱优势凸显，从头反超三元电池。现在，磷酸铁锂电池的优势在进一步扩展，越来越多新动力车型，包含不少热销车型也挑选配装磷酸铁锂电池。

从企业来看，比亚迪的车型磷酸铁锂化程度非常高。刀片电池是比亚迪自主研制的新式磷酸铁锂电池，据比亚迪透露，目前旗下新动力乘用车车型已完成全系搭载刀片电池。另外，五菱宏光MINIEV、广汽埃安YPlus、北汽EU5、长城欧拉芭蕾猫等车型均配装了磷酸铁锂电池。就连全球电动轿车标杆企业特斯拉，也在逐渐转向磷酸铁锂电池，其首席执行官马斯克曾表示，未来2/3的特斯拉轿车将使用磷酸铁锂电池，1/3可能采用镍电池。

从产值上也能够看出磷酸铁锂的优势。本年7月，我国动力电池产值为47.2GWh，同比增加172.2%。其间，三元电池产值为16.6GWh，占比35.1%，同比增加107.7%，环比下降9.4%;磷酸铁锂电池产值为30.6GWh，占比64.8%，同比增加228%，环比增加33.5%。可见，磷酸铁锂电池的产值增速要远远高于三元电池。

值得一提的是，联盟在7月新增了动力电池出口数据。据计算，本年7月，我国动力电池出口量合计2GWh。其间，三元电池出口量0.5GWh，占总出口量的25.6%;磷酸铁锂电池出口量1.5GWh，占总出口量的73.6%，从中也能够明显看出两者的差距。另外，锰酸锂和钛酸锂电池也有少数出口。

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1～7月动力电池商场规模同比翻番

本年1～7月，我国动力电池累计装车量为134.3GWh，同比增加110.6%。其间，三元电池装车量55.4GWh，占比41.3%，同比增加55.7%;磷酸铁锂电池装车量为78.7GWh，占比58.6%，同比激增180.9%。

高涨幅的背面是新动力轿车商场的快速扩张。依据中国轿车工业协会的计算，本年1～7月，我国新动力轿车产销分别到达327.9万辆和319.4万辆，同比增加均为1.2倍，商场占有率到达22.1%。协会预测，2022年全年我国新动力轿车销量有望到达550万辆，同比增加56%以上。与此同时，动力电池需求量大涨，并导致上游原材料价格飙升，然后引发动力电池产业链“利润去哪儿了”的争论。

尽管本钱压力加大，但动力电池厂商仍在积极提高产值，以满足客户需求。联盟数据显现，本年1～7月，我国动力电池累计产值为253.7GWh，同比增加175.6%。其间，三元电池产值99.5GWh，占比39.2%，同比增加121.9%;磷酸铁锂电池产值为153.8GWh，占比60.6%，同比增加227.1%。与此同时，不少电池厂商还有产能扩张计划。例如，7月底，亿纬锂能成都动力储能电池一期项目建造正式发动，该项目计划总出资200亿元，分两期建造年产50GWh锂电池生产基地;8月15日，比亚迪牵手江西宜春，拟在宜春出资285亿元，建造年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目。此外，中创新航、蜂巢动力、国轩高科等也在争相扩产。

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供货商集中度不断提高

本年7月，我国新动力轿车商场有37家动力电池企业完成装车配套，较去年同期削减8家;排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量占比分别为78.5%、86.3%和95.9%。本年1～7月，合计有45家动力电池企业完成装车配套，较去年同期削减8家，排名前3家、前5家、前10家企业的动力电池装车量占总装车量比分别为77.1%、84.5%和94.8%。假如再往前追溯，2020年的上述比例分别为71.3%、82.1%和91.8%，2021年则分别为74.2%、83.4%和92.3%。不难看出，近年来，动力电池企业装车量集中度一直在提高，7月创下新高。

从详细企业看，宁德年代稳居榜首，向各大主机厂供货。本年1～7月，宁德年代装车量为63.91GWh，占比47.59%。比亚迪旗下的弗迪电池位居第二，占比22.25%，首要是供给自家的新动力车型。本年以来，比亚迪的新动力车型出售火爆，使其在上半年力压特斯拉，成为全球新动力轿车销量冠军。从装车量来看，前两家电池供货商将同行远远甩在死后。排名第三的是中创新航，占比7.31%。之后是国轩高科，占比4.96%。欣旺达跃居第五位，但与这以后的蜂巢动力、LG新动力、亿纬锂能占比较挨近。至于前10名以外的企业，装车量占比都在1%以下。

不过，假如依照材料类型排行，状况则有所不同。本年1～7月，国内三元电池企业装车量前5名分别是宁德年代、中创新航、LG新动力、欣旺达和孚能科技;磷酸铁锂电池企业装车量前5名分别是宁德年代、弗迪电池、国轩高科、中创新航、亿纬锂能。值得一提的是，从7月数据看，弗迪电池的磷酸铁锂电池装车量已超越宁德年代，跃居第一，占比41.9%。由此可见，不同企业的布局重点有较大不同，宁德年代在三元电池和磷酸铁锂电池范畴都有布局，而比亚迪首要聚焦磷酸铁锂电池。

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