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动力电池市场换座次!比亚迪再超LG夺全球第二,还有70万台车等供应?
2022-09-07  来源:中国起重机械网  人气: 3488
 比亚迪(272.940,0.00,0.00%)动力电池装机量大幅提升,但仍面临产能压力。


新动力轿车销量的大幅增加,正催生着更宽广的动力电池商场。

韩国商场研讨公司SNEResearch9月5日发布的数据显现,本年7月份,全球动力电池总装机量增至39.7GWh,同比增加超80%。其中,比亚迪动力电池装机量同比增加205.6%,到达6.4GWh的规划,仅次于位居首位、装机量13.3GWh的宁德年代(455.200,0.00,0.00%)。LG新动力则以4.4GWh的商场规划降至第三位。此前,LG新动力在与比亚迪的竞赛中屡次占有优势。

图片来源:比亚迪微博

SNEResearch认为,在我国和美国等首要商场都有所增加的情况下,我国动力(16.630,0.00,0.00%)电池装机量增幅尤为突出,我国动力电池企业更是主导了商场增加——除了宁德年代与比亚迪两家头部企业,中创新航(中航锂电)、国轩高科(34.680,0.00,0.00%)、欣旺达(28.160,0.00,0.00%)、蜂巢动力四家国内动力电池企业7月装机量同比增幅均逾越180%,跻身当月全球动力电池装机量排行前十位企业。

需求激增

新动力轿车销量的不断攀升是动力电池规划快速增加的根本原因。

SNEResearch的数据显现,2022年1-7月,全球电动轿车电池总装机量为240.8GWh,同比上升76.0%。从2020年第三季度开端,动力电池商场呈上升趋势。

在国内,全国乘用车商场信息联席会数据显现,本年7月国内新动力轿车零售销量达48.6万辆,同比增幅超117%。新动力轿车国内零售渗透率在当月也增至26.7%。这意味着,在本年7月,国内每出售4辆乘用车,就有1辆是新动力车型。

在此背景下,作为新动力轿车产业上游供给链玩家,宁德年代、比亚迪等企业的动力电池装机量在继续攀升。以宁德年代为例,当下其动力电池产品已被广泛应用于宝马、奥迪、特斯拉、抱负等品牌车型。

关于比亚迪而言,搭载自家电池的车型销量稳步上升,是推动比亚迪动力电池装机量暴升的影响因素之一。

比亚迪7月产销快报显现,当月比亚迪旗下新动力轿车销量首超16万辆。另据乘联会数据,其7月厂商零售销量一举逾越一汽-群众、上汽群众等车企,成为当月国内零售销量最高的轿车公司。

不仅如此,在磷酸铁锂电池范畴,比亚迪在7月更是完成了对宁德年代的反超——比亚迪弗迪电池当月装车量大幅增加至6.01GWh,占比41.9%;宁德年代装车量为5.36GWh,占比37.37%。而就在6月,宁德年代还处于领先地位。

在业内人士看来,国内外快速增加的新动力轿车商场规划是推动宁德年代、比亚迪等企业动力电池规划增加的根本原因,而自家新动力轿车销量激增则是比亚迪的独特优势。

“我国是全球最大的新动力轿车商场,并且仍在快速生长,可以有力支撑动力电池企业的展开。”闻名轿车分析师张翔对年代财经表明。

竞逐不断

动力电池范畴竞赛日趋激烈,但此番逾越LG新动力并不意味着比亚迪就毫无挑战。

SNEResearch数据显现,7月动力电池装机量不敌比亚迪后,LG新动力商场占比也明显下滑,由去年同期的19%降为此次的11%。而比亚迪动力电池装机量取得了205.6%的增幅,这使得其商场占比由9.7%提升至16.2%,到达宁德年代当月一半的规划。

其实早在本年4月、5月,比亚迪动力电池装机量就2次逾越LG新动力,但在6月又被后者反超。可以预见在第三季度,装机量排名或还将改变,但宁德年代、比亚迪与LG新动力的三强之争仍在继续。

本年6月,宁德年代发布了选用第三代CTP技术的麒麟电池。官方介绍称,麒麟电池体系集成度创全球新高,体积利用率打破72%,能量密度可达255Wh/kg,可轻松完成整车1000公里续航;将于2023年量产上市。

而LG新动力也在加快国际商场的布局。就在近来,外媒报导称其与通用轿车在俄亥俄州出资23亿美元的合资电池出产厂已经开端投产;并已于近来同本田达成协议,将在美国建立一家合资公司以出产锂离子电池。

不仅如此,有业内人士表明,LG新动力在电池技术路线、我国商场政策方面还面临更多机会。

“LG新动力的动力电池产品首要是软包电池,其能量密度比较高,相关于宁德年代、比亚迪的电池产品在某些方面存在竞赛优势。”张翔表明:“跟着《轿车动力蓄电池职业规范条件》企业名单(业界俗称“白名单”)的撤销,LG新动力这类外国电池企业有望在国内快速展开。”

其实,动力电池职业展开火热对比亚迪而言,机会和挑战并存。

一方面,比亚迪具有完好的电池研制、出产体系,可以满意本身轿车业务的需求;另一方面,快速增加的新动力轿车销量对其电池产能提出了更高的要求。

比亚迪董事长王传福在近来的一次电话会议上表明,当前比亚迪在手订单达70万,因为产能原因,比亚迪新车交付周期长达4-5个月。关于动力电池而言,未来比亚迪电池外销会更多,不过在2023年,其产能或首要还是以内部供给为主。

高工锂电数据显现,2021年比亚迪电池装机量外供份额仅为5.56%。这意味着在自家新动力轿车之外,比亚迪在动力电池商场仍有巨大潜力。

就在8月中旬,有外媒报导称比亚迪将为特斯拉ModelY车型(德国柏林超级工厂出产版别)供给刀片电池,被业界视作比亚迪扩大电池外供之举。但比亚迪方面对年代财经表明不予置评。

车企下场自研电池

值得一提的是,跟着国内新动力轿车商场规划的快速增加,动力电池也正成为车企的核心课题之一。有数据显现,动力电池占有了纯电动轿车40%-60%的本钱。而自2021年以来,国内外动力电池原资料价格继续大幅上涨,车企普遍承压。

就在8月27日,上汽集团(15.420,0.00,0.00%)董事长陈虹公开表明,“在一年左右的时刻,碳酸锂价格暴升10倍,整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工,接受巨大的本钱压力。”

在此背景下,抢夺动力电池主导权已成为不少车企的共识,群众我国、广汽埃安、蔚来等众多车企已纷繁入股动力电池企业,来提高本身对动力电池价格的掌控才能。如此次跻身榜单前十国轩高科即有群众我国出资;欣旺达则吸引了广汽、东风集团等车企的出资。

但即便如此,为了具有更多安全感,下场自研电池正逐渐成为车企另一选项。

在本年6月,蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上初次披露了其在电池范畴的规划和布局。据他介绍,蔚来轿车在上海已有逾越400人的电池团队,深化参加电池资料、电芯与整包规划、电池管理体系、制造工艺等研制工作,全面建立与增强电池体系化研制和工业化才能。

按计划,蔚来轿车有望在2024年下半年投产新的电池包。据媒体报导,蔚来旗下定位稍低的子品牌将搭载这一自产电池。业界将此视为蔚来轿车操控电池本钱之举。

无独有偶,8月25日,广汽集团(13.980,0.00,0.00%)也公开了两项重要方案,同意建立自主电池公司,展开自主电池产业化建造,项目总出资109亿元,由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸别离持股51%、40%、9%。

同时,广汽集团也通过了《关于巨湾技研建造电池出产基地的方案》,同意参股公司广州巨湾技研有限公司建造电池出产基地项目,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK体系,该项目总出资36.9亿元。

跟着蔚来、广汽集团等车企的下场,动力电池范畴或有望出现更多的“蜂巢动力”(长城轿车(31.840,0.00,0.00%)旗下动力电池企业)。而整个动力电池商场又将如何演变,仍具有很大的想象空间。

 

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