赶快构成更多什物工作量
在当日举行的开工动员会上，江苏省委书记吴政隆宣告海太长江地道开工，省长许昆林到会并说话。许昆林表明，重大交通基础设备建造是稳出资、稳增长的“压舱石”，也是扩大工作、促进消费需求的重要措施。要聚集既定目标，加快推进过江通道等重大基础设备建造，抓实抓好当前关键窗口期，加强统筹和谐，做好要素保障，推动项目早落地、早开工，赶快构成更多什物工作量，助推经济上升向好。
许昆林强调，要只争朝夕、攻坚克难，加快建成促进交融开展、资源高效使用、技能管理一流的过江通道，积极探索筹融资形式、运营管理形式、维护管理技能创新，早日构成功用完善、安全便捷的过江通道系统。海太长江地道建造规划大、技能应战多、社会重视度高，要加强组织领导，上下联动、齐心协力把项目建成精品工程、平安工程、廉洁工程，为“扛起新使命、编写新篇章”作出新贡献，以实际行动迎候党的二十大成功举行。
江苏省委常委、常务副省长费高云主持会议，省委常委、苏州市委书记曹路宝，省委常委、省委秘书长储永宏到会会议。江苏省交通运输厅、江苏交通控股有限公司等发言。
打造交通强国江苏样板标志性工程
海太过江通道作为通常高速公路、如通苏湖城际铁路的重要过江设备，其建造对完善区域路网结构、优化过江通道布局、执行长三角区域一体化开展战略、推动沿江城市群跨江交融开展等含义重大。
据了解，海太过江通公路部分起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速公路交叉处，止于沪武高速公路董浜纽带互通东约5.5公里处，过江地道长约11公里，北接线、南接线别离长15.7公里、12.2公里。项目选用双向六车道高速公路标准建造，开始设计概算约357.4亿元，计划于2028年上半年建成通车。
海太过江通道具有“长、大、高、深、险”的特点。“长”是指盾构地道超长，地道全长超11公里，盾构段9.3公里;“大”则是地道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超越16.5米;“高”指承受超高水压;“深”是深沉覆土，江中段地道最大覆土为38米;“险”是地道穿越地层杂乱，长距离、大直径、高水压掘进，施工风险操控要求高。
纵然困难重重，但海太过江通道建造采取地道计划穿越长江，可以最大极限减少对长江生态系统的影响。江苏省交通工程建造局超前策划，先期围绕地道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，研发提出了“超大直径智能化、建管养一体化技能研究”等多项新工艺和创新成果，将尽力把项目打造成交通强国江苏样板标志性工程、我国盾构地道装配式制作演示工程、我国水下盾构地道建造技能里程碑工程。
现在，长江江苏段有8条过江通道在建。到“十四五”末，全省将建成6座过江通道，累计建成过江通道23座，实现隔江相望的县(市)均有过江通道连通。
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